પ્રાદેશિક એરલાઇન Fly91 એ આગામી 5 વર્ષમાં પોતાના કાફલાને 50 ATR એરક્રાફ્ટ સુધી વિસ્તારવાની અને નાણાકીય વર્ષ 2028 (FY28) સુધીમાં ઓપરેશનલ પ્રોફિટેબિલિટી (Operational Profitability) હાંસલ કરવાની યોજના બનાવી છે. હાલમાં કંપનીની અડધાથી વધુ આવક સરકારી UDAN યોજનામાંથી આવે છે, પરંતુ હવે તે વ્યાપારીક રીતે વધુ સક્ષમ રૂટ્સ (Commercially Viable Routes) પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે.
Fly91 નો વિસ્તૃત વિકાસ પ્લાન
પ્રાદેશિક એરલાઇન Fly91 એ પોતાની કામગીરીને મોટા પાયે વિસ્તારવા માટે એક મલ્ટી-યર ગ્રોથ સ્ટ્રેટેજી (Multi-year Growth Strategy) જાહેર કરી છે. હાલમાં 6 ATR એરક્રાફ્ટ ધરાવતી આ કંપની આગામી 5 વર્ષમાં પોતાના કાફલાને 50 થી વધુ એરક્રાફ્ટ સુધી પહોંચાડવા અને ભારતમાં ઓછામાં ઓછા 50 સ્થળોને જોડવાનું લક્ષ્ય ધરાવે છે. આ વિસ્તરણ કંપનીના નાણાકીય વર્ષ 2027 (FY27) ના અંત સુધીમાં કેશ બ્રેક-ઇવન (Cash Break-even) અને નાણાકીય વર્ષ 2028 (FY28) સુધીમાં ઓપરેશનલ પ્રોફિટેબિલિટી હાંસલ કરવાના ધ્યેયનો મુખ્ય ભાગ છે.
બિઝનેસ મોડલમાં ફેરફાર
Fly91 હાલમાં અઠવાડિયામાં લગભગ 280 ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરે છે, જેમાંથી લગભગ 55% આવક સરકારી રીજનલ કનેક્ટિવિટી સ્કીમ (Regional Connectivity Scheme), જેને UDAN તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તેમાંથી મેળવે છે. જોકે આ યોજનાએ કંપનીને શરૂઆતમાં મદદ કરી છે, મેનેજમેન્ટ હવે નાના શહેરોને સીધા મોટા ટ્રાન્ઝિટ હબ્સ સાથે જોડતા વધુ વ્યાપારીક રીતે સક્ષમ રૂટ્સ (Commercially Viable Routes) તરફ વળવાની યોજના ધરાવે છે. આ ફેરફારનો ઉદ્દેશ સરકારી સબસિડી પરની નિર્ભરતા ઘટાડવાનો અને લાંબા ગાળાની નાણાકીય સ્વતંત્રતા સુનિશ્ચિત કરવાનો છે.
ફંડિંગ અને ખર્ચ વ્યવસ્થાપન
કંપનીએ અત્યાર સુધી ₹250 કરોડ ઇક્વિટી (Equity) દ્વારા એકત્ર કર્યા છે. તાજેતરમાં ₹60 કરોડ થી વધુની કન્વર્ટિબલ ફંડિંગ રાઉન્ડ (Convertible Funding Round) થી તેને વધુ બળ મળ્યું છે, જેમાં હાલના રોકાણકારોનો સારો ટેકો જોવા મળ્યો હતો. વિકાસના તબક્કા દરમિયાન નાણાકીય સ્થિરતા જાળવવા માટે, એરલાઇન ખર્ચને નિયંત્રિત કરવા પર ભાર મૂકે છે. IT અને ફાઇનાન્સ જેવા નોન-કોર કાર્યોને આઉટસોર્સ (Outsource) કરીને અને ફિઝિકલ એરપોર્ટ ટિકિટ કાઉન્ટર્સનો ઓવરહેડ ટાળીને, Fly91 પોતાના ઓપરેટિંગ ખર્ચને સ્પર્ધાત્મક રાખવાનો પ્રયાસ કરે છે.
સ્પર્ધાત્મક સ્થિતિ અને ક્ષેત્રીય જોખમો
પ્રાદેશિક એવિએશન સેક્ટરમાં, Fly91 મુખ્યત્વે IndiGo જેવી મોટી એરલાઇન્સ સાથે સ્પર્ધા કરે છે. એરલાઇનની રણનીતિનો એક મુખ્ય ભાગ ટર્બોપ્રોપ એરક્રાફ્ટ (Turboprop Aircraft) ના ખર્ચ લાભોનો ઉપયોગ કરવાનો છે. મેનેજમેન્ટ મુજબ, ફ્યુઅલ ખર્ચ સામાન્ય રીતે એરલાઇનના 22% થી 23% રેવન્યુ (Revenue) જેટલો હોય છે, જે મોટા જેટ એરક્રાફ્ટ ઓપરેટરો દ્વારા સામનો કરવામાં આવતા 38% થી 40% બોજ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઓછો છે. વૈશ્વિક તેલ બજારોમાં તાજેતરના અસ્થિરતાના સમયગાળા દરમિયાન પણ, કેરિયરનો ફ્યુઅલ ખર્ચ રેવન્યુના લગભગ 28% પર સીમિત રહ્યો હતો.
આ ફાયદાઓ હોવા છતાં, એરલાઇનને ભારતીય એવિએશન ક્ષેત્રના સામાન્ય સિસ્ટમિક જોખમો (Systemic Risks) નો સામનો કરવો પડે છે. મોટા એરપોર્ટ્સ પર મર્યાદિત સ્લોટ ઉપલબ્ધતા (Slot Availability) વિસ્તરણ માટે એક મુખ્ય અવરોધ રહે છે. વધુમાં, કંપનીએ નોંધ્યું છે કે ડોમેસ્ટિક બેંકો (Domestic Banks) ઘણીવાર એવિએશન એસેટ્સ (Aviation Assets) ને ફાઇનાન્સ કરવા અંગે સાવચેત રહે છે, જે ફ્લીટ સંપાદન (Fleet Acquisition) ની પ્રક્રિયાને જટિલ બનાવી શકે છે. ભવિષ્યમાં વિકાસ એરલાઇનની આ એરપોર્ટ સ્લોટ્સ સુરક્ષિત કરવાની અને મૂડી-આધારિત ઉદ્યોગમાં મૂડી આકર્ષવાનું ચાલુ રાખવાની ક્ષમતા પર ભારે નિર્ભર રહેશે. રોકાણકારો અને હિતધારકોએ ફ્લીટ ઇન્ડક્શન (Fleet Induction) ની ગતિ અને UDAN-સબસિડીવાળા રૂટ્સ પરથી તેની નિર્ભરતા ઘટાડવામાં એરલાઇનની પ્રગતિ પર નજીકથી નજર રાખવી જોઈએ.