EV રેન્ટલ્સ બજેટ 2026 માં ખર્ચ ઘટાડો અને નીતિ સ્પષ્ટતા ઇચ્છે છે

Fleet Acquisition Cost Reduction

ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર રેન્ટલ ઇન્ડસ્ટ્રી સરકારને મોટા ફ્લીટ (fleet) ના સંપાદન (acquisition) માં થતા નોંધપાત્ર મૂડી ખર્ચ (capital expenditure) ને સીધો સંબોધવા વિનંતી કરી રહી છે. લીડર્સને અપેક્ષા છે કે યુનિયન બજેટ 2026 માં સરળ અને ઝડપી સબસિડી વિતરણ પદ્ધતિઓ (subsidy disbursement mechanisms), તેમજ કોમર્શિયલ EV ફ્લીટ્સ (commercial EV fleets) માટે વિશિષ્ટ પ્રોત્સાહન સ્લેબ (incentive slabs) રજૂ કરવામાં આવશે. ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર્સ માટે હાલના માંગ પ્રોત્સાહનો (demand incentives) ને વિસ્તૃત કરવું પણ એક મુખ્ય અપેક્ષા છે, જેનો ઉદ્દેશ્ય નવા શહેરોમાં વિસ્તરણને વધુ વ્યવહારુ (feasible) બનાવવાનો છે.

GST Rationalisation and Clarity

વર્તમાન કર માળખામાં (tax structure) કામગીરી EV રેન્ટલ ઓપરેટરો માટે નોંધપાત્ર અવરોધો ઉભી કરે છે. જ્યારે EV ને સામાન્ય રીતે આંતરિક દહન એન્જિન વાહનો (internal combustion engine vehicles) ની સરખામણીમાં ઓછો ગુડ્સ એન્ડ સર્વિસ ટેક્સ (GST) દરનો લાભ મળે છે, ત્યારે ઉદ્યોગને સ્પષ્ટતા અને સુવ્યવસ્થિતતા (rationalization) ની જરૂર છે, ખાસ કરીને રેન્ટલ સેવાઓ (rental services) અને બેટરીઓ માટે. અપેક્ષાઓમાં બેટરીઓ અને બેટરી-સ્વેપિંગ સેવાઓ (battery-swapping services) પર ઘટાડેલ GST, EV રેન્ટલ સેવાઓ માટે સમાન GST દરો, અને EV માલિકી મોડેલો (EV ownership models) અને EV-as-a-service વચ્ચે સ્પષ્ટ તફાવતનો સમાવેશ થાય છે. આવા ફેરફારો યુનિટ ઇકોનોમિક્સ (unit economics) સુધારવા માટે નિર્ણાયક છે.

Infrastructure Development Push

ચાર્જિંગ અને બેટરી-સ્વેપિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર (infrastructure) નું વિસ્તરણ એક મહત્વપૂર્ણ ચિંતાનો વિષય છે, ખાસ કરીને ટિયર 2 અને ટિયર 3 શહેરો સુધી પહોંચવા માટે. ઉદ્યોગ બજેટ 2026 માં શહેરી ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર માટે જાહેર ખર્ચ વધારવાની અને વધુ બેટરી-સ્વેપિંગ સ્ટેશનો (battery-swapping stations) સ્થાપવા માટે ખાનગી ખેલાડીઓને પ્રોત્સાહન (incentivize) આપવાની અપેક્ષા રાખે છે. જાહેર પરિવહન હબ (public transport hubs) ને ચાર્જિંગ સુવિધાઓ સાથે એકીકૃત કરવું અને બેટરી-સ્વેપિંગ ટેકનોલોજીના માનકીકરણને (standardization) સમર્થન આપવું એ મુખ્ય માંગણીઓ છે. આ પગલાં વાહનના ડાઉનટાઇમ (downtime) ને ઘટાડવા અને રેન્ટલ ફ્લીટ્સ માટે ઓપરેશનલ કાર્યક્ષમતા (operational efficiency) વધારવા માટે અત્યંત મહત્વપૂર્ણ છે.

Long-Term Policy Roadmap and Financing

EV રેન્ટલ સેગમેન્ટમાં રોકાણ માટે લાંબા ગાળાની નીતિ સ્થિરતા (long-term policy stability) જરૂરી છે, જે નિયમનકારી અનિશ્ચિતતાઓ (regulatory uncertainties) થી મુક્ત હોવી જોઈએ. કંપનીઓ કેન્દ્રીય અને રાજ્ય સરકારોમાં નીતિઓ માટે કેન્દ્રિત અભિગમ (centralized approach) શોધી રહી છે. આ ઉપરાંત, પ્રારંભિક તબક્કાના સ્ટાર્ટઅપ્સ (early-stage startups) માટે સસ્તું ધિરાણ (affordable financing) મેળવવું એ એક નોંધપાત્ર પડકાર છે, કારણ કે EV સંપત્તિઓને પરંપરાગત ધિરાણકર્તાઓ (traditional lenders) દ્વારા ઘણીવાર ઉચ્ચ-જોખમી માનવામાં આવે છે. બજેટમાં જોખમ-વહેંચણી પદ્ધતિઓ (risk-sharing mechanisms), વ્યાજ સબસિડી (interest subvention), ક્રેડિટ ગેરંટી યોજનાઓ (credit guarantee schemes) રજૂ કરવાની અપેક્ષા છે, અને સંભવતઃ EV ફ્લીટ ઓપરેટરોને વૃદ્ધિ અને નવીનતા (innovation) ને પ્રોત્સાહન આપવા માટે પ્રાધાન્ય ક્ષેત્ર ધિરાણ સ્થિતિ (priority sector lending status) પ્રદાન કરી શકે છે.

Supply Chain and Skill Development

EV ઘટકો (components) અને બેટરીઓના સ્થાનિક ઉત્પાદનને (domestic manufacturing) મજબૂત બનાવવું એ વ્યાપક રાષ્ટ્રીય લક્ષ્યો સાથે સુસંગત છે. ઉદ્યોગના નેતાઓને બજેટમાંથી સ્થાનિક ઉત્પાદન અને રિસાયક્લિંગ પહેલ (recycling initiatives) માટે પ્રોત્સાહનોની અપેક્ષા છે. તે જ સમયે, બેટરી મેનેજમેન્ટ (battery management) અને EV જાળવણી (EV maintenance) માં રહેલા અંતરને દૂર કરવા માટે, કાર્યબળની તૈયારી (workforce readiness) અને રોજગાર સર્જન (job creation) માટે જરૂરી કેન્દ્રિત કૌશલ્ય વિકાસ કાર્યક્રમોની (skill development programs) જરૂર છે.