Whalesbook
EASA ની ચિંતા અને DGCA નો હસ્તક્ષેપ
યુરોપિયન એવિએશન સેફ્ટી એજન્સી (EASA) એ યુરોપિયન એરપોર્ટ્સ પર એર ઈન્ડિયાના વિમાનોના અન-અનાઉન્સડ નિરીક્ષણ દરમિયાન અનેક Safety Lapses શોધી કાઢ્યા છે. જાન્યુઆરીમાં, એર ઈન્ડિયાના વિમાનો માટે 1.96 નો ફોલ્ટ રેશિયો નોંધાયો હતો. EASA એ આ અંગે ભારતના DGCA (ડિરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ સિવિલ એવિએશન) ને જાણ કરી. DGCA ના હસ્તક્ષેપ બાદ, આ ફોલ્ટ રેશિયો તાજેતરમાં સુધરીને 1.76 થયો છે. જોકે, આ આંકડો હજુ પણ 1.0 થી નીચે રહેતા મજબૂત સેફ્ટી રેકોર્ડ ધરાવતી એરલાઈન્સના બેન્ચમાર્ક કરતાં ઘણો ઊંચો છે. 2.0 થી વધુ રેશિયો આંતરરાષ્ટ્રીય માર્કેટમાં વધુ સઘન નિરીક્ષણ અને સંભવિત પ્રતિબંધો નોતરી શકે છે.
જૂનો કાફલો અને રિફર્બિશમેન્ટમાં વિલંબ
એક સિનિયર એરલાઈન અધિકારીએ આ ઉચ્ચ ફોલ્ટ રેશિયો માટે કંપનીના જૂના થઈ રહેલા વિમાનોને જવાબદાર ઠેરવ્યા છે. Tata ગ્રુપ દ્વારા એર ઈન્ડિયાના અધિગ્રહણ પછી શરૂ કરાયેલ $400 મિલિયન નો જૂના વિમાનોને રિફર્બિશ કરવાનો પ્લાન નોંધપાત્ર રીતે વિલંબિત થયો છે. ગ્લોબલ વેન્ડર્સ સપ્લાય ચેઇન સમસ્યાઓને કારણે સમયમર્યાદા પૂરી કરવામાં સંઘર્ષ કરી રહ્યા છે, જેના લીધે Boeing 787 અને 777 જેવા વિમાનોના રિટ્રોફિટિંગમાં 2028 ના અંત સુધીનો વિલંબ થઈ શકે છે. હાલમાં, એર ઈન્ડિયાના કુલ ફ્લીટમાંથી 37% વિમાનો 10 વર્ષ થી વધુ જૂના છે, જ્યારે IndiGo પાસે આ આંકડો માત્ર 7.6% છે. ઘણા જૂના વિમાનો 15 થી 20 વર્ષ જૂના છે અને તેના માટે સ્પેરપાર્ટ્સ, ખાસ કરીને સીટ માટે, મેળવવામાં મુશ્કેલી પડી રહી છે.
એન્જિનિયરિંગ ક્ષતિઓ અને DGCA ની કાર્યવાહી
DGCA એ એર ઈન્ડિયાના એન્જિનિયરિંગ અને મેન્ટેનન્સ પર વારંવાર પ્રશ્નો ઉઠાવ્યા છે. અનેક ગંભીર મુદ્દાઓ બાદ, ટોચના એન્જિનિયરિંગ અધિકારીઓને સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યા હતા અને CEO Campbell Wilson ને ફરજિયાત એરવર્ધીનેસ પરમિટ વિના આઠ નિર્ધારિત ફ્લાઈટ્સ ઓપરેટ કરવા બદલ શો-કોઝ નોટિસ પણ આપવામાં આવી હતી. સંસદમાં રજૂ થયેલા ડેટા મુજબ, એર ઈન્ડિયા ગ્રુપના 70% થી વધુ એરક્રાફ્ટમાં રિકરિંગ ટેકનિકલ ખામીઓ જોવા મળી રહી છે, જે સમીક્ષા હેઠળની એરલાઈન્સમાં સૌથી વધુ દર છે.
નાણાકીય નુકસાન અને એકીકરણના પડકારો
એર ઈન્ડિયાની નાણાકીય સ્થિતિ પણ ચિંતાનો વિષય છે. 31 માર્ચ, 2025 ના રોજ પૂરા થયેલા નાણાકીય વર્ષમાં, એર ઈન્ડિયા અને એર ઈન્ડિયા એક્સપ્રેસે સંયુક્ત રીતે ₹9,568.4 કરોડ નો પ્રી-ટેક્સ લોસ નોંધાવ્યો હતો, જેમાં એર ઈન્ડિયાનો ફાળો ₹3,890.2 કરોડ હતો. 31 માર્ચ, 2026 ના રોજ પૂરા થનારા નાણાકીય વર્ષ માટે આ નુકસાન ₹15,000 કરોડ થી વધુ થવાની ધારણા છે. FY25 માં Tata Sons અને Singapore Airlines પાસેથી ₹9,558 કરોડ ની કેપિટલ પ્રાપ્ત થઈ હોવા છતાં, analysts નો અંદાજ છે કે ફ્લીટ અપગ્રેડ અને ઓપરેટિંગ ખર્ચ માટે વાર્ષિક ₹20,000-25,000 કરોડ ના ભંડોળની જરૂર પડશે. Vistara નું એકીકરણ સુગમતાપૂર્વક થયું હોવા છતાં, તે ટર્નઅરાઉન્ડ પ્રયાસોમાં વધારાની જટિલતા ઉમેરે છે.
નફાકારકતાનો માર્ગ હજુ લાંબો
એર ઈન્ડિયા તેના એન્જિનિયરિંગ ટીમને મજબૂત બનાવવા માટે Singapore Airlines માંથી નિષ્ણાતો લાવી રહ્યું છે. Jeremy Yew, જેઓ અગાઉ SIAEC માં હતા, તેમને એન્જિનિયરિંગના નવા હેડ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા છે. જોકે, નફાકારકતા સુધી પહોંચવાનો માર્ગ લાંબો હોવાનું માનવામાં આવે છે, જેમાં ત્રણ થી ચાર વર્ષ લાગી શકે છે. એરલાઈનના Vihaan.AI ટ્રાન્સફોર્મેશન પ્લાનને ચાલી રહેલા વૈશ્વિક સપ્લાય ચેઇન અવરોધો અને ઊંચા ઓપરેટિંગ ખર્ચને કારણે પડકારોનો સામનો કરવો પડી રહ્યો છે.