Whalesbook
Drivn ને મળ્યું $140 મિલિયનનું ભંડોળ
ભારતના ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ (EV) સેક્ટરમાં કાર્યરત કંપની Drivn એ એક મોટી સિદ્ધિ મેળવી છે. કંપનીએ કુલ $140 મિલિયનનું ફંડિંગ એકત્ર કર્યું છે, જેમાં જાપાનની Nomura તરફથી $80 મિલિયનનો સમાવેશ થાય છે. આ ભંડોળ બે તબક્કામાં મળશે અને તેમાં ડેટ (Debt) સાથે ઇક્વિટી (Equity) એલિમેન્ટ પણ શામેલ છે.
Drivn ખાસ કરીને ભારતના હેવી કોમર્શિયલ ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ માર્કેટ, જેમાં બસ અને ટ્રકનો સમાવેશ થાય છે, તેના પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહી છે. આ સેક્ટર અત્યંત ખર્ચાળ છે અને ઊંચા ખર્ચ તેમજ જટિલ કામગીરીને કારણે તેનો સ્વીકાર ધીમો રહ્યો છે. હાલમાં, મોટાભાગના ભારે વાહનો ડીઝલ પર નિર્ભર છે, જ્યારે પરંપરાગત ધિરાણકર્તાઓ ઊંચી મૂડી જરૂરિયાતો અને એસેટ સંબંધિત જોખમોને કારણે આ ક્ષેત્રમાં રોકાણ કરતાં અચકાય છે.
Drivn ની અનોખી સ્ટ્રેટેજી: ખરીદો, લીઝ પર આપો અને ચાર્જ કરો
Manav Bansal અને NITI Aayog ના ભૂતપૂર્વ અધિકારી Alpna Jain દ્વારા સ્થાપિત Drivn, કોમર્શિયલ ફ્લીટ્સના ઇલેક્ટ્રિફિકેશનના નાણાકીય પડકારોને દૂર કરવાની યોજના ધરાવે છે. કંપની ઇલેક્ટ્રિક બસ અને ટ્રક ખરીદશે અને ઓપરેટરોને લાંબા ગાળાના કરાર દ્વારા લીઝ પર આપશે.
આ મોડેલ મુખ્ય અવરોધને દૂર કરે છે: ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ડીઝલ વાહનો કરતાં શરૂઆતમાં ઘણા મોંઘા હોય છે. ઉદાહરણ તરીકે, એક ઇલેક્ટ્રિક બસ ડીઝલ બસ કરતાં 2 થી 2.5 ગણી વધુ મોંઘી હોઈ શકે છે, જેની કિંમત ₹1.5 કરોડ થી ₹2.2 કરોડ સુધી હોઈ શકે છે. Drivn ઇલેક્ટ્રિક પાવરટ્રેનના સંચાલન ખર્ચમાં બચત પર ભાર મૂકે છે, જેમાં પ્રતિ કિલોમીટર ખર્ચ લગભગ ₹35 સુધી આવી શકે છે, જ્યારે ડીઝલ વાહનોનો ખર્ચ લગભગ ₹50 પ્રતિ કિલોમીટર છે. આ સંભવિત બચત, લગભગ ₹30 લાખ પ્રતિ બસ વાર્ષિક, અને 25 વર્ષના સમયગાળામાં માલિકીનો ઓછો કુલ ખર્ચ, તેના ફાઇનાન્સિંગ મોડેલની ચાવી છે.
Drivn જાહેર ચાર્જિંગ નેટવર્ક પર નિર્ભરતા ટાળી રહી છે અને તેના બદલે ડેપો અને વ્યસ્ત માલવાહક માર્ગો પર પોતાના ચાર્જિંગ સ્ટેશનો બનાવવાની યોજના ધરાવે છે. આ અભિગમ ચોક્કસ રૂટ્સ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે અને તે મુજબ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર બનાવે છે.
સ્પર્ધાત્મક લેન્ડસ્કેપ અને ભવિષ્યની યોજનાઓ
Drivn ભારતીય કોમર્શિયલ ઇલેક્ટ્રિક વાહન બજારમાં પ્રવેશી રહી છે, જે અત્યંત સ્પર્ધાત્મક છે. Tata Motors અને Ashok Leyland જેવી મોટી ઓટો કંપનીઓ ઝડપથી તેમના EV ઓફરિંગ્સ વિસ્તારી રહી છે. Tata Motors તેના Prima E.55S ઇલેક્ટ્રિક ટ્રક રજૂ કરી રહી છે અને FY2025 સુધીમાં 3,300 ઇલેક્ટ્રિક બસ તૈનાત કરવાની યોજના ધરાવે છે. Ashok Leyland પણ તેના EV ડિવિઝન, Switch Mobility માં નોંધપાત્ર રોકાણ કરી રહી છે.
આ ક્ષેત્રમાં 2025 માં, ભારતના એકંદર EV સેક્ટરમાં ભંડોળ વર્ષ-દર-વર્ષ 27% વધીને $1.4 બિલિયન થયું છે. કોમર્શિયલ EV પ્રોજેક્ટ્સે પેસેન્જર EV સ્ટાર્ટઅપ્સ કરતાં ઘણું વધારે ભંડોળ મેળવ્યું છે. Drivn વિવિધ ઉત્પાદકો પાસેથી વાહનો ખરીદવા માટે એક સ્વતંત્ર એગ્રિગેટર બનવાનો ઇરાદો ધરાવે છે.
સરકારી નીતિઓ FAME II અને PM E-DRIVE જેવા કાર્યક્રમો દ્વારા EV અપનાવવાને મજબૂત સમર્થન આપી રહી છે. Drivn ના સ્થાપકો માને છે કે તેમની પાસે 5-7 વર્ષનો વ્યૂહાત્મક સમય છે. કંપની FY27 સુધીમાં વાહનોમાં ₹1,200 કરોડથી વધુની એસેટ બેઝ અને ₹1,340 કરોડની AUM (Assets Under Management) સુધી પહોંચવાનો લક્ષ્યાંક ધરાવે છે.