દિલ્હી સરકારે ઇલેક્ટ્રિક વાહન (EV) પોલિસી 2.0 લોન્ચ કરી છે. આ પોલિસી હેઠળ **₹7,000 કરોડ**નું રોકાણ કરીને ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને પ્રોત્સાહન આપવામાં આવશે અને પેટ્રોલ-ડીઝલ વાહનોને તબક્કાવાર બંધ કરવામાં આવશે. આ સાથે, **2027** સુધીમાં 3-વ્હીલર અને **2028** સુધીમાં 2-વ્હીલર વાહનો ઇલેક્ટ્રિક બનશે, જેથી ઉત્પાદકો અને ફ્લીટ ઓપરેટર્સ માટે સ્થિર વાતાવરણ ઊભું થાય.
Detailed Coverage
ઇલેક્ટ્રિક વાહન પોલિસી 2.0 ની જાહેરાત
દિલ્હી સરકારે સત્તાવાર રીતે તેની ઇલેક્ટ્રિક વાહન (EV) પોલિસી 2.0 રજૂ કરી છે. આ પોલિસી રાજધાનીમાં ગ્રીન ટ્રાન્સપોર્ટને વેગ આપવા માટે એક વ્યવસ્થિત માળખું પૂરું પાડે છે. આ પોલિસીની એક મુખ્ય વિશેષતા 'કેલેન્ડર સર્ટનિટી' (calendar certainty) છે, જે કંપનીઓને ફ્લીટ ટ્રાન્ઝિશન માટે નિશ્ચિત સમયમર્યાદા આપે છે. નવા નિયમો હેઠળ, પરંપરાગત પેટ્રોલ-ડીઝલ 3-વ્હીલર અને લાઇટ ગુડ્સ વાહનોની નોંધણી 1 જાન્યુઆરી, 2027 થી બંધ થઈ જશે. ત્યારબાદ, 1 એપ્રિલ, 2028 સુધીમાં તમામ નવા 2-વ્હીલર વાહનો ઇલેક્ટ્રિક હોવા ફરજિયાત બનશે.
ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર માટે ₹7,000 કરોડનું રોકાણ
આ પરિવર્તનને ટેકો આપવા માટે, સરકારે ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના વિકાસ માટે ખાસ ₹7,000 કરોડ ફાળવ્યા છે. આ પ્રોજેક્ટના અમલીકરણમાં સંભવિત વિલંબ ઘટાડવા માટે, દિલ્હી ટ્રાન્સકો (Delhi Transco) ને આ કામગીરીની દેખરેખ રાખવા માટે પ્રાથમિક એજન્સી તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી છે. આ નિયમનકારી અભિગમમાં ફેરફારથી ઉત્પાદકો, ધિરાણકર્તાઓ અને લોજિસ્ટિક્સ કંપનીઓને નવા ઉત્પાદન અને ફ્લીટ વિસ્તરણ માટે મૂડી ફાળવવા માટે જરૂરી આગાહી મળશે.
કોમર્શિયલ મોબિલિટી પર ફોકસ
આ પોલિસી ખાનગી પેસેન્જર કારો કરતાં કોમર્શિયલ ટ્રાન્સપોર્ટ - જેમાં ડિલિવરી વાન, સ્કૂલ બસ અને ઓટો-રિક્ષાનો સમાવેશ થાય છે - ને પ્રાથમિકતા આપે છે. આ વ્યૂહરચના સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતા વાહનોને લક્ષ્યાંક બનાવે છે, કારણ કે કોમર્શિયલ ફ્લીટ ખાનગી વાહનો કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ દૈનિક માઇલેજ કાપે છે. આ સેગમેન્ટમાં જાહેર ભંડોળ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને, સરકાર પ્રતિ ખર્ચે હવા પ્રદૂષણમાં વધુ ઘટાડો પ્રાપ્ત કરવાની અપેક્ષા રાખે છે. આ માળખું શેનઝેન જેવા સફળ વૈશ્વિક પરિવર્તનોથી પ્રેરિત છે, જ્યાં જાહેર પરિવહન ફ્લીટના પ્રારંભિક ઇલેક્ટ્રિફિકેશને વ્યાપક ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિકાસનો માર્ગ મોકળો કર્યો હતો.
ગ્રીડ મેનેજમેન્ટ અને વીજળી ખર્ચ
2030 સુધીમાં 4,800 થી વધીને 14,000 થવાની ધારણા ધરાવતા ઇલેક્ટ્રિક બસોના મોટા પ્રવાહને એકીકૃત કરવું પાવર ગ્રીડ માટે પડકારો ઊભા કરે છે. 2026 ના નાણાકીય વર્ષ સુધીમાં ચાર્જિંગ લોડમાં 268 MW નો વધારો થવાનો અંદાજ છે, જે પીક અવર્સ દરમિયાન ગ્રીડ પર ઓવરલોડનું જોખમ ઊભું કરે છે અને મોંઘી વીજળી ખરીદીની જરૂર પડે છે. આને ઘટાડવા માટે, પોલિસી સ્માર્ટ ચાર્જિંગ સોલ્યુશન્સ પર ભાર મૂકે છે જે ઓફ-પીક અવર્સમાં માંગને સ્થળાંતરિત કરે છે.
હાલના પાવર કોન્ટ્રાક્ટનો ઉપયોગ કરીને અને બપોરના સૌર ઉર્જાના ઉપયોગને પ્રોત્સાહન આપીને, સરકાર ઇલેક્ટ્રિક બસ ડેપોને ગ્રીડ સંપત્તિમાં ફેરવવાનું લક્ષ્ય રાખે છે. સાંજના પીક અવર્સ દરમિયાન સંગ્રહિત સૌર ઉર્જાનો ઉપયોગ 2030 સુધીમાં ₹1,000 કરોડ થી વધુનો ખર્ચ ટાળી શકે છે અને આશરે ₹638 કરોડ ની કાર્યક્ષમતા બચત તરફ દોરી શકે છે. રોકાણકારો આ ચાર્જિંગ સ્ટેશનોના અમલીકરણના સમયપત્રક અને વધારાના ગ્રીડ લોડને અસરકારક રીતે સંચાલિત કરવાની વીજ વિતરણ કંપનીઓની ક્ષમતા પર નજીકથી નજર રાખશે.