Whalesbook
ઇન્સેન્ટિવ્સ માટે સ્ક્રેપિંગ બન્યું મુખ્ય માપદંડ
દિલ્હીની અપડેટેડ EV Policy 2.0 માત્ર ખરીદી પર સબસિડી આપવાને બદલે, સંકલિત સ્ક્રેપેજ ઇન્સેન્ટિવ્સ દ્વારા ફ્લીટ (Fleet) રિ-ન્યુઅલને સક્રિયપણે પ્રોત્સાહન આપવા માટે વધુ સ્માર્ટ વ્યૂહરચના અપનાવે છે. આ દિલ્હીના ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટી પ્રત્યેના વિકસતા અભિગમને દર્શાવે છે, જ્યાં સતત અપનાવવા માટે નાણાકીય સહાય અને જૂના પ્રદૂષકોનો ઉપયોગ બંધ કરવાના કારણો બંને જરૂરી છે.
સ્ક્રેપેજ: EV લાભો અનલોક કરવાની નવી રીત
દિલ્હીની EV Policy 2.0 એક સ્પષ્ટ ઇન્સેન્ટિવ સિસ્ટમ ગોઠવે છે, જ્યાં સૌથી વધુ નાણાકીય લાભો હવે દિલ્હી-રજિસ્ટર્ડ Bharat Stage (BS)-IV અથવા તેનાથી જૂના પેટ્રોલ કે ડીઝલ વાહનને બદલામાં આપીને મેળવી શકાય છે. આ 'સ્ક્રેપેજ-ફર્સ્ટ' અભિગમ જૂના, વધુ પ્રદૂષણ ફેલાવતા ઇન્ટરનલ કમ્બશન એન્જિન (ICE) વાહનોને ઉપયોગમાંથી દૂર કરીને શહેરની ગંભીર હવાની ગુણવત્તા સમસ્યાઓનો સીધો સામનો કરે છે. નવા EV ખરીદતા પહેલા જૂના વાહનને સ્ક્રેપ કર્યાનો "સર્ટિફિકેટ ઓફ ડિપોઝિટ" રજૂ કરવો પડશે, જેથી આ ટોચના ઇન્સેન્ટિવ્સ મળી શકે.
નવી ઇલેક્ટ્રિક કાર માટે, પોલિસી ₹1,00,000 સુધીનું ઇન્સેન્ટિવ આપે છે. જોકે, આ ₹15 લાખ થી ઓછી કિંમતવાળી કારો અને ફક્ત પ્રથમ 1,00,000 ખરીદદારો સુધી મર્યાદિત છે, જે મોટાભાગના લોકો માટે EV ને સુલભ બનાવવાનો સ્પષ્ટ પ્રયાસ દર્શાવે છે. ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર્સને બેટરી સાઇઝ સાથે જોડાયેલી ભૂતકાળની પદ્ધતિઓથી વિપરીત, ₹10,000 નું નિશ્ચિત ઇન્સેન્ટિવ મળશે. કોમર્શિયલ ઇલેક્ટ્રિક થ્રી-વ્હીલર્સ (L5M કેટેગરી) ₹25,000 મેળવી શકે છે. એક નવા પગલા તરીકે, પ્રમાણિત કિટ્સનો ઉપયોગ કરીને પોતાના હાલના ICE વાહનોને EV માં કન્વર્ટ કરાવનારા માલિકોને ₹50,000 ની ગ્રાન્ટ મળવાનો પ્રસ્તાવ છે. આ ઇન્સેન્ટિવ્સ લાભાર્થીઓને સીધા ટ્રાન્સફર થવાની યોજના છે.
પોલિસી માસ-માર્કેટ અને લોજિસ્ટિક્સ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે
આ પોલિસી શિફ્ટ ભારતીય EV માર્કેટની મજબૂત વૃદ્ધિ સાથે સુસંગત છે, જે 2032 સુધીમાં 19% ના CAGR દરે $17.8 બિલિયન સુધી પહોંચવાનો અંદાજ છે. હાલમાં ટુ-વ્હીલર્સ અને થ્રી-વ્હીલર્સ વેચાણમાં સૌથી આગળ છે, જે સેગમેન્ટને દિલ્હીની પોલિસી સક્રિયપણે સમર્થન આપે છે. આ વ્યૂહરચના ખાસ કરીને લાસ્ટ-માઇલ ડિલિવરી વાહનોને પ્રાથમિકતા આપે છે, તેમના ઉચ્ચ ઉપયોગ અને ઉત્સર્જન ઘટાડવામાં તાત્કાલિક અસરને ઓળખે છે. આ સેગમેન્ટમાં નીચા પ્રતિ કિલોમીટર ઓપરેટિંગ ખર્ચને કારણે પહેલેથી જ નોંધપાત્ર EV અપનાવવામાં આવી રહ્યું છે.
અન્ય રાજ્યોની તુલનામાં જે વિવિધ ખરીદી સબસિડી અને ટેક્સ બ્રેક્સ ઓફર કરે છે, દિલ્હીનો સૌથી વધુ ઇન્સેન્ટિવ્સ મેળવવા માટે સ્ક્રેપેજ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની વ્યૂહરચના એક અલગ વ્યૂહાત્મક પગલું છે. તેનો ઉદ્દેશ્ય વાહન ટર્નઓવરને ઝડપી બનાવવાનો છે. આ અભિગમ PM E-DRIVE જેવી કેન્દ્રીય સરકારી યોજનાઓ સાથે પણ પૂરક છે, જે ઇલેક્ટ્રિક ટ્રક સહિત કોમર્શિયલ EVs માટે નોંધપાત્ર સબસિડી પૂરી પાડે છે, ઘણીવાર યોગ્યતા માટે સ્ક્રેપેજની જરૂર પડે છે. PM E-DRIVE યોજના હેઠળ ₹9.6 લાખ સુધીની સબસિડી મળે છે.
31 માર્ચ, 2030 સુધી ₹30 લાખ સુધીની કિંમતની EVs માટે 100% રોડ ટેક્સ અને રજીસ્ટ્રેશન ફી માફીની ઓફર ચાલુ રાખવામાં આવી છે, પરંતુ પ્રીમિયમ વાહનોને બાદ રાખવામાં આવ્યા છે. આ સ્પષ્ટપણે માસ-માર્કેટ અપનાવવા માટે લક્ષ્ય રાખે છે. આ કિંમત મર્યાદા મોટાભાગના લોકો માટે લાભોને મહત્તમ કરવાનો ઉદ્દેશ્ય ધરાવે છે, વૈભવી વાહનોને પ્રોત્સાહન આપવાને બદલે. આનાથી હાઇ-એન્ડ EV ઇનોવેશન ધીમું પડી શકે છે, પરંતુ વ્યાપક અપનાવવામાં મદદ મળવી જોઈએ.
નવી પોલિસી માટે પડકારો અને જોખમો
આશાસ્પદ હોવા છતાં, પોલિસી અમલીકરણમાં નોંધપાત્ર પડકારોનો સામનો કરે છે. પોલિસીની સફળતા કાર્યક્ષમ, સ્પષ્ટ અને સરળતાથી સુલભ અધિકૃત સ્ક્રેપિંગ કેન્દ્રો પર આધાર રાખે છે, જે ઘણા અનૌપચારિક સ્ક્રેપ ડીલરોને ધ્યાનમાં લેતા એક પડકાર છે. માલિકો જૂની ગાડીઓ છોડી દેવા માટે અનિચ્છા દર્શાવી શકે છે જો તેમને લાગે કે તેઓ સ્ક્રેપેજ ઇન્સેન્ટિવ કરતાં વધુ કિંમતે વેચી શકે છે, જે અપનાવવાની ગતિ ધીમી કરી શકે છે.
ઇન્સેન્ટિવ્સ હોવા છતાં, EVs ની પ્રારંભિક કિંમત, ખાસ કરીને ₹15 લાખ થી વધુ ખર્ચાળ કારો, હજુ પણ ઘણા લોકો માટે ખૂબ ઊંચી હોઈ શકે છે. ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વધી રહ્યું છે પરંતુ હજુ પણ સમસ્યાઓ છે, જે ડ્રાઇવિંગ રેન્જ અને અસુવિધા વિશે ચિંતા પેદા કરી શકે છે. પ્રીમિયમ EVs માટે ટેક્સ લાભો ન આપવાથી ઉત્પાદકોને હાઇ-એન્ડ મોડલ રજૂ કરવામાં નિરાશા મળી શકે છે, જેનાથી અન્ય સ્થળોની તુલનામાં દિલ્હીમાં ટેકનોલોજીકલ પ્રગતિ ધીમી પડી શકે છે.
વધુમાં, આવા નોંધપાત્ર નાણાકીય સમર્થનની લાંબા ગાળાની સદ્ધરતા હંમેશા એક પ્રશ્ન છે. જો સરકારી ભંડોળ બદલાય છે અથવા પોલિસીની પ્રાથમિકતાઓ બદલાય છે, તો EV અપનાવવાના અંદાજિત દરો પ્રભાવિત થઈ શકે છે. ડાયરેક્ટ પેમેન્ટ સિસ્ટમ કેટલી સારી રીતે કાર્ય કરે છે તે ભંડોળ સમયસર અને સ્પષ્ટ રીતે આપવામાં આવે તેની ખાતરી કરવા માટે મુખ્ય રહેશે.
પોલિસીનો ઉદ્દેશ્ય EV નો ઉપયોગ અને સ્વચ્છ હવા વધારવાનો છે
દિલ્હીની EV Policy 2.0 જૂના, પ્રદૂષણ ફેલાવતા વાહનોને ઝડપથી દૂર કરશે, જેનાથી શહેર તેના હવાની ગુણવત્તાના લક્ષ્યાંકો અને રાષ્ટ્રીય ઉત્સર્જન લક્ષ્યાંકોને પહોંચી વળવામાં મદદ કરશે. સ્ક્રેપેજ સાથે ઇન્સેન્ટિવ્સને જોડીને, પોલિસી માત્ર સીધી સબસિડી કરતાં વધુ ઝડપી ફ્લીટ ટર્નઓવરનો ઉદ્દેશ્ય ધરાવે છે, જે પરિવહન ઉત્સર્જનમાં વધુ ઘટાડો કરી શકે છે. લાસ્ટ-માઇલ લોજિસ્ટિક્સ તરફ કેન્દ્રિત પ્રયાસ દિલ્હીની ઇલેક્ટ્રિક કોમર્શિયલ ટ્રાન્સપોર્ટમાં અગ્રણી તરીકેની ભૂમિકાને મજબૂત બનાવી શકે છે, શહેરી વ્યવસાયમાં ટકાઉપણાને વણી લે છે. પોલિસીની સફળતા દર્શાવી શકે છે કે વ્યાપક EV અપનાવવા માટે સ્ક્રેપેજ આવશ્યકતાઓ કેટલી અસરકારક છે.