Whalesbook
દિલ્હીમાં EV માટે આક્રમક સમયમર્યાદા નક્કી
દિલ્હી EV પોલિસી 2.0 અંતર્ગત, 1 એપ્રિલ 2028 થી પેટ્રોલ ટુ-વ્હીલરના નવા રજીસ્ટ્રેશન પર પ્રતિબંધ મુકાશે. તેવી જ રીતે, 1 જાન્યુઆરી 2027 થી ફક્ત ઇલેક્ટ્રિક થ્રી-વ્હીલર જ રજીસ્ટર થઈ શકશે. આ ઝડપી સમયમર્યાદા શહેરના ગંભીર વાયુ પ્રદૂષણને નિયંત્રિત કરવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે નક્કી કરાઈ છે, જેમાં વધુ વપરાતા વાહન પ્રકારોને લક્ષ્યાંક બનાવવામાં આવ્યા છે. ટ્રાન્સપોર્ટ મંત્રી પંકજ કુમાર સિંઘે જણાવ્યું કે, આ પોલિસી ટેક્સમાં છૂટછાટ, પ્રોત્સાહનો અને વધુ ચાર્જિંગ સ્ટેશનો દ્વારા સ્વચ્છ પરિવહનને પ્રોત્સાહન આપશે.
ઉલ્લેખનીય છે કે, નાણાકીય વર્ષ 2026 (FY26) માં ભારતીય EV માર્કેટમાં નોંધપાત્ર વૃદ્ધિ જોવા મળી છે. કુલ રિટેલ વેચાણ લગભગ 24.5 લાખ યુનિટ સુધી પહોંચ્યું છે, જે ગયા વર્ષની સરખામણીમાં 25% નો મોટો ઉછાળો દર્શાવે છે. દિલ્હીની યોજનાના કેન્દ્રમાં રહેલા ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલરે FY26 માં 14 લાખ યુનિટનું વેચાણ નોંધાવ્યું, જે 21.81% નો વધારો દર્શાવે છે અને કુલ ટુ-વ્હીલર માર્કેટમાં 6.5% હિસ્સો ધરાવે છે. TVS Motor, Bajaj Auto, અને Ather Energy જેવી કંપનીઓએ આ વૃદ્ધિમાં મહત્વનું યોગદાન આપ્યું છે.
ઓટો પાર્ટ્સ સેક્ટર સામે મોટો પડકાર
આ ઝડપી ઇલેક્ટ્રિફિકેશન નિયમો ભારતના વિશાળ ઓટો કમ્પોનન્ટ ઉદ્યોગ માટે એક મોટો પડકાર ઉભો કરે છે. ઇન્ટરનલ કમ્બશન એન્જિન (ICE) માટેના પાર્ટ્સ, જેમ કે ક્લચ, રેડિએટર અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ બનાવતી કંપનીઓ માટે જોખમ છે, કારણ કે આ પાર્ટ્સ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા નથી. આ પરિવર્તન ઓટો પાર્ટ્સ સેક્ટરની માઇક્રો, સ્મોલ અને મીડિયમ એન્ટરપ્રાઇઝિસ (MSMEs) ને ભારે અસર કરશે. આ વ્યવસાયો પાસે ઘણીવાર ઓછું મૂડી અને ઓછું ઓટોમેશન હોય છે, જે અનુકૂલનને મુશ્કેલ બનાવે છે. આ સંક્રમણ માટે ઉદ્યોગમાં મોટા ફેરફારની જરૂર પડશે. નિષ્ણાતોનો અંદાજ છે કે 2030 સુધીમાં 2,00,000 કુશળ EV પ્રોફેશનલ્સની જરૂર પડશે, જે હાલમાં 40-45% સ્કિલ્સ ગેપ દર્શાવે છે. વધુમાં, PM E-DRIVE સ્કીમ જેવા ઘરેલું સોર્સિંગ પરના કડક નિયમો સપ્લાયર્સને સ્થાનિક ઉત્પાદન વધારવા અને આયાત પર નિર્ભરતા ઘટાડવા દબાણ કરે છે. કંપનીઓએ બેટરી મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ્સ, ટ્રેક્શન મોટર્સ અને પાવર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ જેવી નવી EV ટેક્નોલોજીમાં ભારે રોકાણ કરવું પડશે.
ચાર્જિંગ નેટવર્ક અને ગ્રાહકો માટે અવરોધો
EV ચાર્જિંગને સુવિધાજનક બનાવવાનું પોલિસીનું લક્ષ્ય છે, પરંતુ ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની વાસ્તવિકતા એક મોટો અવરોધ બની રહે છે. દિલ્હીમાં હાલમાં લગભગ 8,800 ચાર્જિંગ સ્ટેશન છે અને 7,000 વધુ ઉમેરવાની યોજના છે. જોકે, સમગ્ર ભારતમાં, ખાસ કરીને મોટા શહેરોની બહાર, ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઘણીવાર અસંગત હોય છે અને ઘણા સ્ટેશનો બંધ હોવાનું જાણવા મળ્યું છે. આ અવિશ્વસનીયતા ડ્રાઇવરોમાં રેન્જ એન્ઝાઇટી (Range Anxiety) અને વ્યવહારિક ચિંતાઓ વધારે છે. EVs ની કિંમત ઘટી રહી હોવા છતાં, તેઓ ઘણીવાર પેટ્રોલ કાર કરતાં વધુ મોંઘા હોય છે. બદલાતી સબસિડી યોજનાઓ અને રીસેલ વેલ્યુ (Resale Value) અંગેની અનિશ્ચિતતા આ તફાવતને વધારે છે. દિલ્હી જૂના વાહનોને સ્ક્રેપ (Scrap) કરવા પ્રોત્સાહિત કરવા માટે સ્ક્રેપેજ ઇન્સેન્ટિવ્સ (Scrappage Incentives) નો ઉપયોગ કરી રહી છે, જ્યારે નવી EV ખરીદીને પણ પ્રોત્સાહન આપી રહી છે. વ્યાપક સ્વીકૃતિ માટે, ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો વિકાસ વાહનોના કડક ફેઝ-આઉટ (Phase-out) ની તારીખો સાથે તાલમેલ રાખવો પડશે.
રાષ્ટ્રીય EV લક્ષ્યો અને બજાર ગતિશીલતા
દિલ્હીની આ પોલિસી 2030 સુધીમાં 30% EV વેચાણના રાષ્ટ્રીય લક્ષ્યાંકને સમર્થન આપે છે. ભારતીય EV માર્કેટ નોંધપાત્ર રીતે વિસ્તર્યું છે, જેમાં ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર્સ વેચાણ વોલ્યુમમાં આગળ છે. TVS Motor અને Bajaj Auto જેવી મોટી કંપનીઓ આ વલણનો લાભ લઈ રહી છે, જ્યારે Ola Electric જેવી કેટલીક નવી કંપનીઓના વેચાણમાં ઘટાડો જોવા મળ્યો છે. આ પોલિસી જૂના, પ્રદૂષણ ફેલાવતા વાહનોને દૂર કરવાની પ્રક્રિયાને ઝડપી બનાવી શકે છે અને ભારતને EV ઉત્પાદન કેન્દ્ર તરીકે સ્થાપિત કરવામાં મદદ કરી શકે છે. જોકે, આ પરિવર્તન સમાન રીતે થઈ રહ્યું નથી. દિલ્હીમાં 2025-26 દરમિયાન, પેટ્રોલ વાહનોના 6.21 લાખ રજીસ્ટ્રેશન થયા હતા, જ્યારે EV રજીસ્ટ્રેશન ફક્ત 1.07 લાખ હતા. દિલ્હીમાં કુલ વાહન નોંધણી વધી રહી છે, જે લાખો જૂના વાહનો રજીસ્ટ્રેશન રદ થયા હોવા છતાં વ્યક્તિગત પરિવહન માટે સતત માંગ દર્શાવે છે.
પડકારો યથાવત
પોલિસીના સ્પષ્ટ લક્ષ્યો હોવા છતાં, અનેક પડકારો તેના અમલીકરણને અસર કરી શકે છે. ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઘણા વિસ્તારોમાં અવિશ્વસનીય અને અસમાન રીતે વિતરિત રહે છે. ગ્રાહકો હજુ પણ EV રેન્જ, જુદા જુદા હવામાનમાં બેટરી પરફોર્મન્સ અને ભવિષ્યમાં બેટરી બદલવાના ખર્ચ વિશે ચિંતિત છે. પ્રોત્સાહનો સાથે પણ, EV ની પ્રારંભિક ખરીદી કિંમત ઘણા ખરીદદારો માટે ખૂબ ઊંચી હોઈ શકે છે. આયાતી બેટરી સેલ પર નિર્ભરતા પણ ભાવમાં અસ્થિરતા ઉભી કરે છે અને સ્થાનિક ઉત્પાદન પ્રયાસોને અવરોધે છે. આ ઝડપી પરિવર્તન એક વિભાજિત બજાર બનાવી શકે છે, જ્યાં શ્રીમંત ખરીદદારો EVs અપનાવે છે જ્યારે ખર્ચ-સભાન ગ્રાહકો પેટ્રોલ કાર સાથે જોડાયેલા રહે છે. અસમાન ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને પોષણક્ષમતા વિવિધ પ્રદેશોમાં વિવિધ સ્વીકૃતિ દરો તરફ દોરી શકે છે.