સરકારે Deendayal Port Authority (DPA) કાંડલામાં ટ્રાફિકને સરળ બનાવવા અને માલસામાનની હેરફેર ઝડપી બનાવવા માટે ₹132.51 કરોડના Road Over Bridge (ROB) પ્રોજેક્ટને મંજૂરી આપી છે. આ પ્રોજેક્ટનો ઉદ્દેશ LC-235 લેવલ ક્રોસિંગ પર ટ્રાફિકની સમસ્યા ઘટાડવાનો અને Sagarmala Programme અને PM Gati Shakti National Master Plan જેવા રાષ્ટ્રીય પ્લાનમાં ફાળો આપવાનો છે.
જોકે, આ મંજૂરી એવા સમયે આવી છે જ્યારે DPA પોતે જ મજબૂત ઓપરેશનલ પરફોર્મન્સ દર્શાવી રહ્યું છે. FY25-26 માં, પોર્ટે રેકોર્ડ 160.11 MMT કાર્ગો હેન્ડલ કર્યો, જે આ વોલ્યુમ સુધી પહોંચનાર સૌથી ઝડપી ભારતીય પોર્ટ બન્યું છે અને તેણે દેશના ટોચના કાર્ગો હેન્ડલર તરીકે પોતાનું સ્થાન ફરીથી મેળવ્યું છે. લિક્વિડ, ડ્રાય બલ્ક અને કન્ટેનર કાર્ગોમાં વૃદ્ધિને કારણે આ સફળતા મળી છે. આ દર્શાવે છે કે જ્યારે ચોક્કસ લેવલ ક્રોસિંગ સ્થાનિક સમસ્યાઓ ઊભી કરી શકે છે, ત્યારે પોર્ટની એકંદર કાર્યક્ષમતા મજબૂત છે. આ મજબૂતી સ્ટોરેજ, લોજિસ્ટિક્સ અને ડિજિટલ સિસ્ટમ્સમાં થયેલા અપગ્રેડને કારણે છે.
ROB પ્રોજેક્ટ Sagarmala Programme નો એક ભાગ છે, જેનો હેતુ ભારતના બંદરો અને દરિયાકિનારાને આધુનિક બનાવવાનો છે. Sagarmala હેઠળ લગભગ 839 પ્રોજેક્ટ્સ છે જેનું મૂલ્ય ₹5.79 લાખ કરોડ છે, જેમાંથી ઘણા પૂર્ણ થઈ ગયા છે અથવા પ્રગતિમાં છે. તેવી જ રીતે, PM Gati Shakti National Master Plan નો ઉદ્દેશ્ય સરકારી મંત્રાલયોમાં ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિકાસને એકીકૃત કરવાનો છે. પરંતુ, Sagarmala હેઠળના મહત્વપૂર્ણ પોર્ટ કનેક્ટિવિટી પ્રોજેક્ટ્સને ઘણીવાર નોંધપાત્ર વિલંબનો સામનો કરવો પડ્યો છે. જમીન સંપાદન, સરકારી સંસ્થાઓ વચ્ચે નબળું સંકલન અને જટિલ પર્યાવરણીય મંજૂરીઓ જેવી સમસ્યાઓએ આ મહત્વપૂર્ણ કડીઓને અવરોધી છે, જેના કારણે ઘણા પ્રોજેક્ટ્સ પ્રારંભિક આયોજનમાં જ અટવાઈ ગયા છે. વેસ્ટર્ન રેલવે દ્વારા સંચાલિત આ પ્રમાણમાં નાના ROB ની મંજૂરી, Sagarmala અને Gati Shakti હેઠળના મોટા, ધીમા પહેલની તુલનામાં એકંદર લોજિસ્ટિક્સને નોંધપાત્ર રીતે વેગ આપવામાં તેની ક્ષમતા અંગે પ્રશ્નો ઉભા કરે છે.
Deendayal Port નું પ્રદર્શન અન્ય કેટલાક મોટા બંદરોના પડકારો સામે અલગ તરી આવે છે. જ્યારે DPA કાર્ગો થ્રુપુટમાં અગ્રણી છે, ત્યારે ભારતનું સૌથી મોટું કન્ટેનર પોર્ટ, Jawaharlal Nehru Port Authority (JNPA), પણ તેની કન્ટેનર અને લિક્વિડ કાર્ગો ક્ષમતા વિસ્તારી રહ્યું છે. Adani Ports જેવા ખાનગી ઓપરેટરો ભારે રોકાણ કરી રહ્યા છે અને તેમના નેટવર્કને વિસ્તૃત કરી રહ્યા છે, ટ્રાન્સશિપમેન્ટ હબ વિકસાવી રહ્યા છે અને બર્થ ઉમેરી રહ્યા છે. DPA પાસે પણ મોટા ભવિષ્યના પ્લાન છે, જેમાં નવા સ્માર્ટ પોર્ટ અને શિપબિલ્ડીંગ ક્લસ્ટર માટે ₹57,000 કરોડનો expansion સામેલ છે, જેનાથી 135 MMTPA ક્ષમતા ઉમેરવાની અપેક્ષા છે. આ વિશાળ આગામી ક્ષમતા અને મજબૂત પ્રદર્શનને જોતાં, ₹132.51 કરોડનો ROB વ્યૂહાત્મક ફેરફાર કરતાં વધુ એક ટેક્ટિકલ ગોઠવણ જેવો લાગે છે.
આ ROB પ્રોજેક્ટ માટે મુખ્ય જોખમો તેના execution સમયપત્રક અને મર્યાદિત અસર સાથે સંકળાયેલા છે. વેસ્ટર્ન રેલવે બાંધકામનું સંચાલન કરશે, પરંતુ ભારતમાં મોટા ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સ, રાષ્ટ્રીય પ્રોજેક્ટ્સ પણ, ઘણીવાર વિલંબ અને ખર્ચમાં વધારાનો સામનો કરે છે. ₹132.51 કરોડનું બજેટ, એક ઓવરપાસ માટે નોંધપાત્ર હોવા છતાં, DPA ના ચાલુ મોટા પ્રોજેક્ટ્સ જે હજારો કરોડના છે તેની સરખામણીમાં નાનું છે. વધુમાં, DPA નું તાજેતરનું મજબૂત પ્રદર્શન અલગ ઇજનેરી કાર્યને બદલે આંતરિક ઓપરેશનલ સુધારાઓ, અપગ્રેડેડ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને ડિજિટલ સિસ્ટમ્સને કારણે છે. પ્રોજેક્ટનું એકંદર પોર્ટ કન્જેશન ઘટાડવામાં યોગદાન નજીવું હોઈ શકે છે, ખાસ કરીને જો Sagarmala હેઠળના વ્યાપક કનેક્ટિવિટી અપગ્રેડ્સ પાછળ રહે. કેટલાક અભ્યાસો લાંબા ગાળા દરમિયાન કાંડલા પોર્ટ માટે અસંગત કાર્યક્ષમતા મેટ્રિક્સ દર્શાવે છે, જે સૂચવે છે કે સતત સુધારા માટે સતત, વ્યાપક રોકાણની જરૂર છે.
સરકારનો ફોકસ પોર્ટ-લેડ ડેવલપમેન્ટ પર રહેલો છે, જેનો ઉદ્દેશ્ય GDP ના 13-14% થી લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચ ઘટાડીને 8% કરવો અને ભારતની વેપાર સ્પર્ધાત્મકતા વધારવાનો છે. Sagarmala 2.0 અને Maritime Amrit Kaal Vision 2047 જેવી પહેલો જહાજ નિર્માણ, આધુનિકીકરણ અને વિસ્તૃત જળમાર્ગો દ્વારા ભારતને વૈશ્વિક દરિયાઈ નેતા બનાવવાની લાંબા ગાળાની વ્યૂહરચના દર્શાવે છે. DPA ની મહત્વાકાંક્ષી expansion યોજનાઓ, જેમાં નવા સેટેલાઇટ પોર્ટ અને ડીપ-ડ્રાફ્ટ બર્થનો સમાવેશ થાય છે, તે આ દ્રષ્ટિમાં તેની ભૂમિકાને પ્રકાશિત કરે છે. જ્યારે ROB પ્રોજેક્ટ એક ચોક્કસ બોટલનેકને સંબોધે છે, ત્યારે તેનું સાચું મૂલ્ય સમયસર પૂર્ણ થવા પર અને DPA ના ચાલુ પરિવર્તન અને વ્યાપક રાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ વિકાસ સાથે તે કેટલી સારી રીતે સંકલિત થાય છે તેના પર નિર્ભર રહેશે.