DCM Shriram Group ને વૈશ્વિક શિપિંગ કંપની Maersk તરફથી **1,000** શિપિંગ કન્ટેનરનો ઓર્ડર મળ્યો છે. વૈશ્વિક ફ્રેટ રેટમાં (Freight Rate) વધારો અને આયાત પર નિર્ભરતા ઘટાડવા સ્થાનિક ઉત્પાદનની માંગ વધી રહી છે. આ ભારત માટે શિપિંગ કન્ટેનર ઉત્પાદન ક્ષેત્રે એક મોટું પગલું છે, કારણ કે તેનો ઉદ્દેશ ચીન પરની નિર્ભરતા ઘટાડવાનો છે.
વૈશ્વિક કન્ટેનર ભાડામાં રેકોર્ડ વધારો
વૈશ્વિક શિપિંગ કન્ટેનર ફ્રેટ રેટ (Freight Rate) 2022 પછી સૌથી ઊંચા સ્તરે પહોંચી ગયા છે. તાજેતરના અહેવાલો મુજબ, 40-ફૂટ કન્ટેનરનું ભાડું $4,530 સુધી પહોંચી ગયું છે. આ વધારાનું મુખ્ય કારણ US ટેરિફ (Tariff) થી બચવા માટે આયાતકારો દ્વારા માલસામાનની ધસારો અને મધ્ય પૂર્વમાં ચાલી રહેલા ભૌગોલિક-રાજકીય તણાવ છે, જેના કારણે લાલ સમુદ્ર જેવા મહત્વપૂર્ણ પરિવહન માર્ગોમાં અવરોધ ઊભો થયો છે. ભારતીય ઉત્પાદકો અને નિકાસકારો માટે, આ પરિસ્થિતિ ઊંચા લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચ (Logistics Cost) અને ઘરેલું કન્ટેનર ઉત્પાદનમાં નવી તકોનું મિશ્રણ રજૂ કરે છે.
ભારતના લોજિસ્ટિક્સ અને નિકાસ પર અસર
હાલમાં, ભારતીય નિકાસકારો પર દબાણ વધી રહ્યું છે કારણ કે શિપિંગ લાઇનો વધુ નફાકારક માર્ગોને પ્રાથમિકતા આપી રહી છે, ખાસ કરીને ચીનથી. આનાથી ભારતીય બંદરો પરથી નૂર દરોમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે. ઓટોમોટિવ અને એન્જિનિયરિંગ જેવા ક્ષેત્રો, જે યુરોપ અને લેટિન અમેરિકામાં નિકાસ પર ખૂબ આધાર રાખે છે, તેઓ આ ઊંચા દરિયાઈ નૂર ખર્ચને કારણે તેમના માર્જિન પર દબાણ અનુભવી રહ્યા છે. જ્યારે શિપિંગ ખર્ચ વધે છે, ત્યારે તે સામાન્ય રીતે માલની અંતિમ કિંમતમાં વધારો કરે છે, જે આખરે ફુગાવાના દબાણમાં ફાળો આપી શકે છે જો કંપનીઓ આ ખર્ચ ગ્રાહકો પર નાખે.
સ્થાનિક ઉત્પાદનને મજબૂત બનાવવું
આ વૈશ્વિક અવરોધો વચ્ચે, DCM Shriram Group ને A.P. Moller-Maersk તરફથી 1,000 શિપિંગ કન્ટેનરનો ઓર્ડર મળ્યો છે. આ ભારતમાં પ્રથમ વખત દેશી રીતે ઉત્પાદિત નિકાસ-આયાત કન્ટેનરના સફળ લોન્ચિંગ પછી આવ્યું છે. આ પગલું વ્યૂહાત્મક રીતે મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે ઉદ્યોગ ચીનમાં બનેલા કન્ટેનર પરની ભારે નિર્ભરતાથી દૂર જવા માંગે છે. સરકારની પ્રસ્તાવિત પ્રોડક્શન-લિંક્ડ ઇન્સેન્ટિવ (PLI) યોજના, જે આ ક્ષેત્ર માટે ₹10,000 કરોડ ફાળવવાની અપેક્ષા છે, તેનો હેતુ સ્થાનિક ઉત્પાદન ક્ષમતાના આ વિસ્તરણને ટેકો આપવાનો છે.
વૈશ્વિક સપ્લાય-ડિમાન્ડ (Supply-Demand) માં અસંતુલન
વર્તમાન ફ્રેટ રેટમાં વધારો મુખ્યત્વે માંગ-પુરવઠાના અંતર (Demand-Supply Gap) દ્વારા સંચાલિત છે. વૈશ્વિક કન્ટેનર માંગમાં આશરે 7.3% નો વધારો થઈ રહ્યો છે, જ્યારે ફ્લીટ ક્ષમતા ધીમી ગતિએ 5.4% ના દરે વિસ્તરી રહી છે. આ અસંતુલન ગંભીર પોર્ટ કન્જેશ (Port Congestion) દ્વારા વધુ જટિલ બને છે, જેમાં વૈશ્વિક કન્ટેનર જહાજ કાફલાનો લગભગ 11% હાલમાં બંદરોની બહાર રાહ જોઈ રહ્યો છે. Maersk સહિત મુખ્ય શિપિંગ કેરિયર્સ (Carriers) એ આ બજાર પરિસ્થિતિઓને કારણે તેમના નાણાકીય અંદાજોને સમાયોજિત કરવાનું શરૂ કર્યું છે, જેમાં Maersk એ તાજેતરમાં તેના વાર્ષિક ઓપરેટિંગ પ્રોફિટ (Operating Profit) નો અંદાજ $2 બિલિયન થી $4 બિલિયન ની વચ્ચે વધાર્યો છે.
રોકાણકારોએ નવા કન્ટેનર ઉત્પાદન ઓર્ડરના અમલીકરણ સમયપત્રક અને મુખ્ય વૈશ્વિક શિપિંગ લાઇનો તરફથી વધુ કરારોની સંભાવના પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જોઈએ. વધુમાં, સરકારની PLI યોજનાની પ્રગતિ સ્થાનિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય માંગને પહોંચી વળવા માટે સ્થાનિક ઉત્પાદન ક્ષમતા કેટલી ઝડપથી વધી શકે છે તેનો પ્રાથમિક સૂચક રહેશે.