દિલ્હી-મુંબઈ એક્સપ્રેસ વે પર રાજસ્થાનમાં બનેલી 4.89 કિમીની એક મહત્વપૂર્ણ ટનલ જુલાઈ 2026 સુધીમાં ખોલવાની યોજના છે. Dilip Buildconની આગેવાની હેઠળની સંયુક્ત સાહસ દ્વારા નિર્મિત આ પ્રોજેક્ટમાં ટેકનિકલ પડકારો અને વિલંબને કારણે ખર્ચ ₹1,250 કરોડ સુધી પહોંચી ગયો છે.
શું થયું?
રાજસ્થાનના કોટા જિલ્લામાં દિલ્હી-મુંબઈ એક્સપ્રેસ વે પર 4.89 કિલોમીટર લાંબી, આઠ-લેનવાળી ટનલ જુલાઈ 2026ના અંત સુધીમાં ખુલ્લી મૂકવામાં આવશે. નેશનલ હાઈવેઝ ઓથોરિટી ઓફ ઈન્ડિયા (NHAI)ના અધિકારીઓએ આ મુખ્ય ભાગ માટે સમયરેખાની પુષ્ટિ કરી છે. આ ટનલ મુકુન્દ્રા હિલ્સ ટાઈગર રિઝર્વ જેવા સંવેદનશીલ વિસ્તારમાંથી પસાર થતા 8.3 કિલોમીટરના મોટા વિભાગનો એક ભાગ છે. આ વિભાગ 1,386 કિલોમીટર લાંબા એક્સપ્રેસ વેની કાર્યક્ષમતા માટે અત્યંત મહત્વપૂર્ણ છે, જે દિલ્હી અને મુંબઈ વચ્ચે મુસાફરીના સમયમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરશે.
પ્રોજેક્ટ ખર્ચ અને અમલીકરણમાં વિલંબ
આ ટનલનું નિર્માણ Dilip Buildcon Ltd અને Altis-Holding Corporation વચ્ચેના સંયુક્ત સાહસ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રોજેક્ટને જાન્યુઆરી 2024ના મૂળ લક્ષ્યાંક કરતાં વધુ મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેના કારણે તે વિલંબિત થયો. ખાસ કરીને, ખોદકામ દરમિયાન પાણીનું ભારે પ્રમાણમાં અંદર આવવું અને વરસાદને કારણે એન્જિનિયરિંગ પડકારો ઊભા થયા હતા. સ્થિર માળખું સુનિશ્ચિત કરવા માટે ડિઝાઇનમાં નોંધપાત્ર ફેરફારો કરવા પડ્યા. આ જટિલતાઓ અને ડિઝાઇન ફેરફારોના અમલીકરણમાં લાગેલા સમયને કારણે, કુલ પ્રોજેક્ટ ખર્ચ શરૂઆતમાં અંદાજિત ₹1,000 કરોડથી વધીને ₹1,250 કરોડ થઈ ગયો.
રોકાણકારો આ વિલંબ પર શા માટે નજર રાખે છે?
Dilip Buildcon જેવી ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર કંપનીઓ માટે, મુશ્કેલ ભૂપ્રદેશ અથવા પર્યાવરણીય મંજૂરીઓવાળા પ્રોજેક્ટ્સમાં અમલીકરણનું જોખમ રહેલું છે. જ્યારે વિલંબ આવક ઓળખ અને પેમેન્ટમાં વિલંબ કરી શકે છે, ત્યારે જટિલ એન્જિનિયરિંગ કાર્યોનું સફળ સમાપન કંપનીની પ્રતિષ્ઠા અને નાણાકીય પ્રદર્શનને સુધારવા માટે મહત્વપૂર્ણ છે. જાહેર-ખાનગી પ્રોજેક્ટ્સમાં ખર્ચમાં વધારો ક્યારેક વિવાદો તરફ દોરી શકે છે અથવા નફાના માર્જિન ઘટાડી શકે છે, સિવાય કે કોન્ટ્રાક્ટર માન્ય ફેરફાર-ઓફ-સ્કોપ અથવા અણધાર્યા પરિસ્થિતિઓ માટે વળતરનો દાવો કરી શકે. રોકાણકારો સામાન્ય રીતે જુએ છે કે કંપની વર્કિંગ કેપિટલ મુક્ત કરવા અને દેવાનું દબાણ ઘટાડવા માટે આ જૂના પ્રોજેક્ટ્સને સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ કરી શકે છે કે કેમ.
વન્યજીવન અને ડિઝાઇન મર્યાદાઓ
આ પ્રોજેક્ટમાં સ્થાનિક વન્યજીવનને સુરક્ષિત રાખવા માટે વિશિષ્ટ એન્જિનિયરિંગ ઉકેલોની જરૂર પડી. 8.3 કિલોમીટરના ભાગમાં માત્ર મુખ્ય ટનલ જ નહીં, પરંતુ ઓપન રેમ્પ્સ અને 'કટ-એન્ડ-કવર' વિભાગોનો પણ સમાવેશ થાય છે. આ ડિઝાઇન એટલા માટે સમાવવામાં આવી હતી કે જેથી વાઘ જેવા વન્યજીવો હાઇ-સ્પીડ ટ્રાફિકથી ખલેલ પહોંચાડ્યા વિના તેમના કુદરતી આવાસમાં ફરી શકે. મુખ્ય ટનલ 22 મીટર પહોળી અને 11 મીટર ઊંચી છે, જે કાર્યની તકનીકી જટિલતા દર્શાવે છે.
રોકાણકારોએ આગળ શું ધ્યાન રાખવું જોઈએ?
રોકાણકારો માટે મુખ્ય ધ્યાન રાજસ્થાન અને મધ્યપ્રદેશ ક્ષેત્રોમાં એક્સપ્રેસ વેના વાસ્તવિક ઉદઘાટન તારીખ અને ટ્રાફિકના સરળ પ્રારંભ પર રહેશે. આ ઉપરાંત, હિસ્સેદારો પ્રોજેક્ટ ખર્ચના અંતિમ સમાધાન અને NHAI પાસેથી બાકી ચૂકવણીની મુક્તિ અંગે અપડેટ્સ શોધી શકે છે. વધુમાં, વિશ્લેષકો ઘણીવાર કંપનીની તકનીકી વિલંબને કારણે થયેલા ખર્ચ ફુગાવા છતાં આવા પ્રોજેક્ટ્સ પર નફાના માર્જિન જાળવી રાખવાની ક્ષમતાનું મૂલ્યાંકન કરે છે.