ગ્રાહક જૂથ CUTS International એ બાઇક ટેક્સી માટેના નિયમોને હળવા કરવાની દરખાસ્ત કરી છે. તેઓ ખાનગી બાઇકને લાઇટવેઇટ પરમિટ હેઠળ વાપરવાની સલાહ આપે છે. આ ઉપરાંત, તાત્કાલિક ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (EV) ફરજિયાત કરવાને બદલે તબક્કાવાર ફેરબદલ કરવાની ભલામણ કરી છે. આ ફેરફારો દેશના મુખ્ય ટ્રાન્સપોર્ટ એગ્રિગેટર્સ (Transport Aggregators) માટે ઓપરેશનલ ખર્ચ અને વૃદ્ધિ પર અસર કરી શકે છે.
બાઇક ટેક્સી નિયમોમાં મોટા ફેરફારની ભલામણ
ગ્રાહક અધિકાર જૂથ CUTS International દ્વારા રજૂ કરાયેલા એક નવા અહેવાલમાં ભારતમાં બાઇક ટેક્સી ઉદ્યોગના નિયમનકારી માળખામાં મોટા ફેરફારની હિમાયત કરવામાં આવી છે. સંસ્થાનું કહેવું છે કે રાજ્ય સરકારોએ ખાનગી મોટરસાયકલને ફરજિયાતપણે કોમર્શિયલ વાહનોમાં રૂપાંતરિત કરવાની પ્રથા છોડી દેવી જોઈએ. તેના બદલે, તેઓ લાઇટવેઇટ પરમિટ (Lightweight Permits) ની એક સિસ્ટમ સૂચવે છે, જે ગીગ વર્કર્સ (Gig Workers) ને તેમની હાલની અંગત બાઇકનો ઉપયોગ બાઇક ટેક્સી સેવાઓ માટે કરવાની મંજૂરી આપશે. આ પગલાનો ઉદ્દેશ્ય લાખો એવા લોકો માટે પ્રવેશ અવરોધો ઘટાડવાનો છે જેઓ તેમની આજીવિકા માટે ગીગ વર્ક પર આધાર રાખે છે.
ટ્રાન્સપોર્ટ એગ્રિગેટર્સ અને ખર્ચ પર અસર
Uber, Ola અને Rapido જેવી રાઇડ-હેલિંગ (Ride-hailing) કંપનીઓ રાજ્ય-સ્તરની અસંગત નીતિઓને કારણે વિસ્તરણમાં મુશ્કેલીઓનો સામનો કરી રહી છે. નવા પ્રસ્તાવ મુજબ, પ્લેટફોર્મ-ઓથોરાઇઝ્ડ (Platform-authorized) વપરાશ મોડેલ અપનાવીને, એગ્રિગેટર્સ બાઇક ટેક્સીને શહેરી પરિવહન પ્રણાલીમાં વધુ સારી રીતે સમાવી શકે છે. આ કંપનીઓ માટે મુખ્ય ચિંતા ઇલેક્ટ્રિક ફ્લીટ (Electric Fleet) માં રૂપાંતરિત થવાનો પ્રારંભિક ખર્ચ છે. ડ્રાઇવરોના કબજામાં રહેલી હાલની ઇન્ટરનલ કમ્બશન એન્જિન (Internal Combustion Engine) મોટરસાયકલો એક વિશાળ અસ્કયામત છે. રિપોર્ટમાં ઇલેક્ટ્રિફિકેશન (Electrification) માટે ધીમે ધીમે, તબક્કાવાર અભિગમ અપનાવવાની હાકલ કરવામાં આવી છે, જે મોંઘા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને અનુરૂપ થવા માટે વધુ સમયની ઉદ્યોગની માંગને પ્રતિબિંબિત કરે છે.
નિયમન અને વૃદ્ધિ વચ્ચે સંતુલન
ઉદ્યોગના અંદાજો મુજબ, બાઇક ટેક્સી સેગમેન્ટ 2030 સુધીમાં આશરે $1.46 બિલિયનના બજાર કદ સુધી પહોંચવાની અપેક્ષા છે. આ વૃદ્ધિની સંભાવના ગીગ વર્કર્સ માટે 5 મિલિયનથી વધુ નોકરીઓ ઊભી કરવાની અપેક્ષા સાથે જોડાયેલી છે. જોકે, હાલના વિભાજિત નિયમનકારી લેન્ડસ્કેપને કારણે આ ક્ષેત્ર નોંધપાત્ર અવરોધોનો સામનો કરી રહ્યું છે. ઉદાહરણ તરીકે, દિલ્હીની તાજેતરની એગ્રિગેટર યોજનાઓ જેવા કેટલાક પ્રાદેશિક નીતિઓમાં તાત્કાલિક 100% ઇલેક્ટ્રિક વાહન ફરજિયાત કરવાની વાત કરવામાં આવી છે. આવા આદેશોના ટીકાકારો દલીલ કરે છે કે તે એવા ડ્રાઇવરો પર બિનજરૂરી દબાણ બનાવે છે જેઓ મોંઘા ઇલેક્ટ્રિક વિકલ્પો ખરીદી શકતા નથી, જેનાથી સંભવતઃ રાઇડ્સની અછત સર્જાઈ શકે છે.
રોકાણકારો માટે ધ્યાનમાં લેવાના મુદ્દા
મોબિલિટી ક્ષેત્રમાં રોકાણકારોએ વિવિધ રાજ્ય પરિવહન વિભાગો આ ભલામણો પર કેવી પ્રતિક્રિયા આપે છે તેના પર નજર રાખવી જોઈએ. ડિજિટલ-ફર્સ્ટ, પ્લેટફોર્મ-ઓથોરાઇઝ્ડ મોડેલ તરફનું વલણ વીમા ખર્ચ ઘટાડીને અને ડિજિટલ ટ્રેસેબિલિટી (Digital Traceability) સુધારીને લિસ્ટેડ અથવા ખાનગી એગ્રિગેટર્સ માટે ઓપરેશનલ કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરી શકે છે. તેનાથી વિપરીત, રાજ્યના નિયમનકારો દ્વારા તાત્કાલિક ઇલેક્ટ્રિફિકેશન પર કોઈપણ સતત દબાણ નાણાકીય જોખમ પરિબળ બની રહેશે, કારણ કે તે એગ્રિગેટર્સને વાહન ખર્ચની સબસિડી આપવા અથવા ડ્રાઇવરની ભાગીદારી ઓછી થવાનું જોખમ ઊભું કરી શકે છે. આ રાઇડ-શેરિંગ સેવાઓની લાંબા ગાળાની નફાકારકતા અને સ્કેલને સમજવા માટે ભાવિ રાજ્ય-સ્તરની નીતિના મુસદ્દા અને સરળ પરમિટ માળખાના અપનાવવા પર દેખરેખ રાખવી નિર્ણાયક રહેશે.