કેબિનેટ કમિટી ઓન ઇકોનોમિક અફેર્સે (CCEA) વારાણસીમાં ₹25,446 કરોડના બે મોટા એલિવેટેડ હાઇવે પ્રોજેક્ટ્સને મંજૂરી આપી છે. NHAI દ્વારા સંચાલિત આ પ્રોજેક્ટ્સ હાઇબ્રિડ એન્યુઇટી મોડેલ (HAM) હેઠળ અમલમાં મૂકવામાં આવશે, જેનો ઉદ્દેશ ટ્રાફિકની ભીડ ઘટાડવાનો અને મુખ્ય ધાર્મિક તથા આર્થિક કેન્દ્રો સુધી કનેક્ટિવિટી સુધારવાનો છે.
વારાણસીમાં ₹25,446 કરોડના બે મોટા હાઇવે પ્રોજેક્ટ્સને મંજૂરી
કેન્દ્રીય કેબિનેટની આર્થિક બાબતોની સમિતિ (CCEA) એ ઉત્તર પ્રદેશના વારાણસીમાં બે મહત્વાકાંક્ષી એલિવેટેડ હાઇવે પ્રોજેક્ટ્સ માટે કુલ ₹25,446 કરોડના ખર્ચને અધિકૃત મંજૂરી આપી દીધી છે. નેશનલ હાઇવેઝ ઓથોરિટી ઓફ ઇન્ડિયા (NHAI) દ્વારા હાથ ધરવામાં આવનારા આ પ્રોજેક્ટ્સ શહેરની કનેક્ટિવિટીને નવો આયામ આપશે અને હાલના રોડ નેટવર્કમાં એલિવેટેડ કોરિડોરને એકીકૃત કરશે.
પ્રોજેક્ટ્સની વિગતો અને રોકાણ
આ મંજૂર થયેલી રકમમાં સૌથી મોટો હિસ્સો, એટલે કે ₹14,447.64 કરોડ, 46.04 કિલોમીટર લાંબા છ-લેનવાળા એલિવેટેડ કોરિડોર માટે ફાળવવામાં આવ્યો છે. આ કોરિડોર ગંગા નદીના કિનારે નેશનલ હાઇવે-19 ને વારાણસી રિંગ રોડ સાથે જોડશે અને તેમાં એક વિશિષ્ટ કેબલ-સ્ટેડ બ્રિજનો પણ સમાવેશ થાય છે. બીજો પ્રોજેક્ટ, વરુણા એક્સપ્રેસવે, 43.2 કિલોમીટર લાંબો છે અને વરુણા નદીના કિનારે NH-31 ને શહેરના રિંગ રોડ સિસ્ટમ સાથે જોડવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે.
બંને પ્રોજેક્ટ્સ હાઇબ્રિડ એન્યુઇટી મોડેલ (HAM) હેઠળ સ્ટ્રક્ચર કરવામાં આવ્યા છે. આ મોડેલમાં, સરકાર સામાન્ય રીતે પ્રોજેક્ટ ખર્ચના 40% રકમ બાંધકામ દરમિયાન ચૂકવે છે, જ્યારે બાકીના રોકાણ અને પ્રારંભિક કામગીરીની જવાબદારી ડેવલપરની રહે છે. રોકાણકારો માટે, HAM મોડેલ એટલા માટે મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે તે પરંપરાગત ટોલ-ઓપરેટ-ટ્રાન્સફર મોડેલોની તુલનામાં ખાનગી ડેવલપર પાસેથી નાણાકીય જોખમનો અમુક ભાગ ખસેડે છે, તેમ છતાં કંપનીએ મૂડી ખર્ચનું સંચાલન કરવું અને પ્રોજેક્ટ અમલીકરણ સમયમર્યાદા જાળવવી જરૂરી છે.
વ્યૂહાત્મક અને આર્થિક અસરો
વારાણસી દર વર્ષે આશરે 15 કરોડ પ્રવાસીઓને આકર્ષે છે, જેના કારણે હાલના શહેરી માળખાકીય સુવિધાઓ પર ભારે દબાણ આવે છે. મુસાફરીના સમયમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરીને - ઉદાહરણ તરીકે, NH-19 અને કાશી રેલ્વે સ્ટેશન વચ્ચેનો પ્રવાસ 50 મિનિટથી ઘટાડીને 25 મિનિટ કરવાનો લક્ષ્યાંક છે - સરકાર પ્રવાસન અને પ્રાદેશિક વાણિજ્ય બંને માટે લોજિસ્ટિક્સ સુધારવા માંગે છે. આ કોરિડોર PM ગતિ શક્તિ નેશનલ માસ્ટર પ્લાન સાથે પણ સુસંગત છે, જે લાલ બહાદુર શાસ્ત્રી ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ અને રામનગર પોર્ટ જેવી સંપત્તિઓ સુધી સીમલેસ મલ્ટી-મોડલ કનેક્ટિવિટી બનાવવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે.
ક્ષેત્રના દૃષ્ટિકોણથી, આ પ્રોજેક્ટ્સ ઉત્તર ભારતમાં મોટા પાયે સિવિલ એન્જિનિયરિંગ અને બાંધકામ ખર્ચમાં સરકારના સતત ફોકસને પ્રકાશિત કરે છે. જોકે, આ પહેલની સફળતા NHAI ની જમીન સંપાદન, સ્થાનિક પર્યાવરણીય નિયમો અને પસંદ કરાયેલા કોન્ટ્રાક્ટરો દ્વારા સમયસર મૂડીની ફાળવણી નેવિગેટ કરવાની ક્ષમતા પર નિર્ભર રહેશે. આવા મોટા પાયાના શહેરી માળખાકીય પ્રોજેક્ટ્સમાં વિલંબ ઘણીવાર ખર્ચમાં વધારો અને ભાગીદાર બાંધકામ કંપનીઓ પર દેવાનો બોજ વધારે છે.
ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ક્ષેત્રને ટ્રેક કરતા રોકાણકારોએ આગામી ટેન્ડર પ્રક્રિયાઓ, એન્જિનિયરિંગ અને બાંધકામ કોન્ટ્રાક્ટરોની પસંદગી અને મુખ્ય સિવિલ એન્જિનિયરિંગ ફર્મના ઓર્ડર બુક પરની અસર પર નજર રાખવી જોઈએ. જ્યારે મંજૂરી કામનો સ્પષ્ટ પાઇપલાઇન પૂરો પાડે છે, ત્યારે આ કંપનીઓ માટે અંતિમ નફાકારકતા સ્ટીલ અને સિમેન્ટ જેવી ઇનપુટ કિંમતોનું સંચાલન કરવા પર નિર્ભર રહેશે, જે ઐતિહાસિક રીતે અસ્થિરતા દર્શાવે છે.