કોમ્પ્ટ્રોલર એન્ડ ઓડિટર જનરલ (CAG) ના રિપોર્ટમાં ખુલાસો થયો છે કે બેંગલુરુ મેટ્રો (BMRCL) 2007માં નિર્ધારિત લાંબા ગાળાના રાઈડરશીપ (Ridership) ના લક્ષ્યાંકોને પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ રહી છે. ઓડિટમાં નબળા સર્વિસ ઇન્ટિગ્રેશન (Service Integration) અને મર્યાદિત લાસ્ટ-માઈલ કનેક્ટિવિટી (Last-mile Connectivity) ને મુખ્ય અવરોધો ગણાવ્યા છે. BMRCL ઓપરેટિંગ સરપ્લસ (Operating Surplus) માં હોવા છતાં, ભારે વિદેશી દેવાની ચુકવણી અને ઊંચા ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ખર્ચને કારણે નાણાકીય દબાણનો સામનો કરી રહી છે.
કનેક્ટિવિટી અને ઇન્ટિગ્રેશનમાં પડકારો
CAG દ્વારા ઉઠાવવામાં આવેલી મુખ્ય ચિંતાઓમાં મેટ્રો અને બેંગલુરુ મેટ્રોપોલિટન ટ્રાન્સપોર્ટ કોર્પોરેશન (BMTC) બસ સેવાઓ વચ્ચે સીમલેસ ઇન્ટિગ્રેશનનો અભાવ છે. રિપોર્ટ સૂચવે છે કે મેટ્રો કાર્યરત થાય તે પહેલાં ફક્ત બસ નેટવર્ક દ્વારા પ્રાપ્ત થયેલ કુલ રાઈડરશીપ કરતાં બંને સિસ્ટમનું સંયુક્ત રાઈડરશીપ ઓછું છે. આ સૂચવે છે કે મેટ્રો સિસ્ટમ ખાનગી વાહન વપરાશકર્તાઓને મોટી સંખ્યામાં જાહેર પરિવહન અપનાવવા માટે સમજાવવામાં સફળ રહી નથી. CAG એ અપૂરતી લાસ્ટ-માઈલ કનેક્ટિવિટી અને સ્ટેશનો પર અપૂરતી પાર્કિંગ સુવિધાઓને મુખ્ય કારણો ગણાવ્યા છે, જેના કારણે મુસાફરો માટે મેટ્રો અપનાવવાનું મુશ્કેલ બને છે.
નાણાકીય અને ઓપરેશનલ સ્થિતિ
એ નોંધવું અગત્યનું છે કે BMRCL એક અનલિસ્ટેડ પબ્લિક સેક્ટર એન્ટિટી (Unlisted Public Sector Entity) છે અને તેના શેર સ્ટોક એક્સચેન્જો (Stock Exchanges) પર ટ્રેડ થતા નથી. નાણાકીય રીતે, કોર્પોરેશન જટિલ સ્થિતિમાં છે. જ્યારે BMRCL ઘણીવાર ઓપરેટિંગ સરપ્લસ (Operating Surplus) ઉત્પન્ન કરે છે – એટલે કે તે તેના દૈનિક સંચાલન ખર્ચ કરતાં વધુ કમાણી કરે છે – તે નેટ લોસ (Net Loss) નોંધવાનું ચાલુ રાખે છે. આ નુકસાન મુખ્યત્વે દેવા પર ઊંચા વ્યાજની ચુકવણી અને એસેટ ડેપ્રિસીએશન (Asset Depreciation) ના બિન-રોકડ ખર્ચને કારણે છે.
નાણાકીય તાણમાં વધારો કરતાં, BMRCL નોંધપાત્ર વિદેશી ચલણ (Foreign Currency) દેવું ધરાવે છે. જૂન 2026 સુધીમાં, કંપનીએ એશિયન ડેવલપમેન્ટ બેંક (Asian Development Bank) પાસેથી $500 મિલિયનની લોનની ચુકવણી શરૂ કરી દીધી છે. યુએસ ડોલર સામે ભારતીય રૂપિયાના અવમૂલ્યનને કારણે વધારાનો નાણાકીય બોજ ઊભો થાય છે, કારણ કે કંપનીએ મૂળ યોજના કરતાં સ્થાનિક ચલણમાં વધુ ચુકવણી કરવી પડે છે. વધુમાં, ટિકિટના વેચાણ સિવાયના સ્ત્રોતો, જેમ કે પ્રોપર્ટી ડેવલપમેન્ટ (Property Development) અને લીઝિંગ (Leasing) માંથી થતી આવક ઐતિહાસિક રીતે પ્રોજેક્શન કરતાં ઓછી રહી છે, જે આંતરિક લક્ષ્યાંકોને નોંધપાત્ર માર્જિનથી ચૂકી ગઈ છે.
ભવિષ્યની દિશા
ભારત સરકાર અને કર્ણાટક સરકાર વચ્ચેની સંયુક્ત સાહસ, BMRCL, તેના નેટવર્કનો વિસ્તાર કરવાનું ચાલુ રાખે છે. જ્યારે ફેઝ 1 (Phase 1) સંપૂર્ણપણે કાર્યરત છે, ફેઝ 2 (Phase 2) ના ભાગો હજુ પણ બાંધકામ હેઠળ છે, જે 2026 ના અંત સુધીમાં પૂર્ણ થવાની અપેક્ષા છે. ચાલી રહેલા ઓપરેશનલ અને નાણાકીય પડકારોને જોતાં, કંપની માટે મુખ્ય મોનિટર કરવાના પાસાઓમાં સ્ટેશન એક્સેસ (Station Access) સુધારવા, બાકીના કોરિડોર (Corridors) નું કાર્યક્ષમ પૂર્ણતા અને તેના દેવાની જવાબદારીઓનું સંચાલન કરવાની તેની ક્ષમતા હશે. તાજેતરની સરકારી સંસ્થાઓ દ્વારા ચકાસણી, જેમાં સેવા વિશ્વસનીયતા (Service Reliability) સંબંધિત સલામતી ઓડિટ (Safety Audits) નો સમાવેશ થાય છે, તે પણ મેનેજમેન્ટ માટે ધ્યાનનું કેન્દ્ર રહે છે.