Whalesbook
ટનલ સેક્શન માટે TBM એસેમ્બલીનો આરંભ
મુંબઈ-અમદાવાદ હાઈ-સ્પીડ રેલના સૌથી પડકારજનક અંડરગ્રાઉન્ડ સેક્શન માટે ટનલ બોરિંગ મશીનો (TBMs) ની એસેમ્બલી શરૂ થઈ ગઈ છે. અદ્યતન જર્મન મશીનરી સાથે કામનો પ્રારંભ પ્રગતિ સૂચવે છે, પરંતુ તે પ્રોજેક્ટના વધતા જતા ખર્ચ અને લાંબા સમયગાળા અંગેની ચિંતાઓને પણ વધુ તીવ્ર બનાવે છે.
TBM એસેમ્બલી ચાલુ
National High Speed Rail Corporation Limited (NHSRCL) એ બાંદ્રા કુર્લા કોમ્પ્લેક્સ (BKC) અને શિલ્ફાટાને જોડતી 21 કિલોમીટર લાંબી અંડરગ્રાઉન્ડ ટનલ માટે બે મોટી ટનલ બોરિંગ મશીનો (TBMs) ની એસેમ્બલી શરૂ કરી દીધી છે. આ સેક્શન સમગ્ર 508 કિલોમીટર લાંબા કોરિડોરનો સૌથી ટેકનિકલી જટિલ ભાગ છે, જેમાં ગીચ રહેણાંક વિસ્તારો અને 7 કિલોમીટર લાંબા થાણે ક્રીક (Thane Creek) નીચે ખોદકામ કરવાની જરૂર પડશે. દરેક TBM ની એસેમ્બલીમાં ઓછામાં ઓછા 97 દિવસ લાગવાની ધારણા છે.
વધતો ખર્ચ અને યથાવત વિલંબ
આ પ્રોજેક્ટ, જે મૂળરૂપે 2023-24 માં પૂર્ણ થવાનો હતો, તેનો અંદાજિત ખર્ચ 83% વધીને ₹1.1 લાખ કરોડ થી વધીને લગભગ ₹1.98 લાખ કરોડ ની નજીક પહોંચી ગયો છે. જમીન સંપાદનમાં થયેલા મોટા વિલંબ અને વધેલી મટિરિયલની કિંમતો આ વૃદ્ધિના મુખ્ય કારણો છે. MAHSR કોરિડોર લાંબા સમયથી જમીન સંપાદનની સમસ્યાઓનો સામનો કરી રહ્યું છે, ખાસ કરીને મહારાષ્ટ્રમાં. પશ્ચિમ એશિયાની ઘટનાઓથી વણસેલી વૈશ્વિક સપ્લાય ચેઇન સમસ્યાઓ, બીટુમેન, સ્ટીલ અને ફ્યુઅલ જેવી ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મટિરિયલ્સની કિંમતોમાં 15-25% નો વધારો કરી રહી છે. Herrenknecht જેવી અદ્યતન TBMs જટિલ ભૂસ્તરશાસ્ત્ર માટે જરૂરી હોવા છતાં, તેમનું પરિવહન અને એસેમ્બલી મુશ્કેલ છે. ભૂતકાળમાં TBM ડિલિવરીમાં થયેલા વિલંબ, જેમાં ચાઈનીઝ કસ્ટમ્સમાં અટવાયેલા મશીનોનો સમાવેશ થાય છે, તે દર્શાવે છે કે સપ્લાય ચેઇન ભારતીય પ્રોજેક્ટ્સને કેવી રીતે અસર કરી શકે છે. મોટાભાગના ભારતીય ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સમાં ખરાબ ગ્રાઉન્ડ સ્ટડીઝ, કોન્ટ્રાક્ટિંગ પદ્ધતિઓ અને નિયમનકારી અવરોધોને કારણે 20% થી વધુ ખર્ચમાં વધારો અને નોંધપાત્ર વિલંબ સામાન્ય છે.
સતત જોખમો: સુરક્ષા, દેવું અને ઓવરરન
મુંબઈ-અમદાવાદ હાઈ-સ્પીડ રેલના અંડરગ્રાઉન્ડ સેક્શનની જટિલતા મોટા ખર્ચ વધારા અને વધુ વિલંબનું ઉચ્ચ જોખમ ઊભું કરે છે. TBM એસેમ્બલી એ મુશ્કેલ ખોદકામ શરૂ કરતા પહેલાનું પ્રથમ પગલું છે. ભારતીય ટનલિંગ પ્રોજેક્ટ્સમાં જમીન અને માટીની સ્થિતિનો નબળો અભ્યાસ એક સામાન્ય સમસ્યા છે, જે વિલંબ અને ખર્ચમાં વધારો કરે છે. અહેવાલો મુજબ, પ્રોજેક્ટમાં સુરક્ષા સંબંધિત મુદ્દાઓ પણ જોવા મળ્યા છે, જેમાં ગુજરાતના આનંદમાં થયેલ સ્ટ્રક્ચરલ પતનનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં ત્રણ કામદારોના મોત થયા હતા. NHSRCL અને IIT ના નિષ્ણાતો આ ઘટનાની તપાસ કરી રહ્યા છે. વધતું દેવું અને ઊંચા સંચાલન ખર્ચને કારણે પ્રોજેક્ટની લાંબા ગાળાની નાણાકીય સ્થિતિ પર પણ પ્રશ્નો ઉઠી રહ્યા છે. ચીને વિસ્તૃત હાઈ-સ્પીડ રેલ નેટવર્ક બનાવ્યું છે, પરંતુ તેના અનુભવમાં સંભવિત દેવાના ફાંદા અને આર્થિક સમજદારી કરતાં મહત્વાકાંક્ષાને પ્રાધાન્ય આપવાની બાબતો પ્રકાશિત થાય છે, જેમાં ઘણા રૂટ ખોટ કરતા હોવાનું કહેવાય છે. NHSRCL ની FY25 ની આવક ₹117 કરોડ હતી, જ્યારે અધિકૃત મૂડી ₹20,000 કરોડ અને પેઇડ-અપ મૂડી ₹15,006 કરોડ છે, જે ભંડોળની મોટી જરૂરિયાત દર્શાવે છે.
સુધારેલ સમયરેખા અને ભવિષ્યના અનુમાનો
TBM એસેમ્બલી શરૂ થઈ જવા છતાં, સમગ્ર 508 કિલોમીટર લાંબા કોરિડોર હવે 2029 ના અંતમાં ખુલવાની અપેક્ષા છે. પ્રથમ સેક્શન, સુરત અને બિલિમોરા વચ્ચેનો, 15 ઓગસ્ટ, 2027 ના રોજ ખોલવાનું આયોજન છે. જોકે, BKC-શિલ્ફાટા સેક્શન પરની નોંધપાત્ર ઈજનેરી પડકારો, વધતા ખર્ચ અને સંભવિત અજાણી ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય સમસ્યાઓ સૂચવે છે કે આ તારીખો ફરી બદલાઈ શકે છે. પ્રોજેક્ટની સફળતા તેનો અંદાજિત ₹2 લાખ કરોડ નો ખર્ચ મેનેજ કરવા અને અપડેટ કરેલ શેડ્યૂલને પહોંચી વળવા પર નિર્ભર રહેશે.