Whalesbook
નાણા મંત્રી નિર્મલા સીતારમણે યુનિયન બજેટ 2026માં જાહેર કરેલા આંકડા દર્શાવે છે કે આગામી નાણાકીય વર્ષ 2026-27 માટે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ક્ષેત્રમાં જાહેર મૂડી ખર્ચ (Public Capital Expenditure) ₹12.2 લાખ કરોડ સુધી પહોંચશે. આ સરકારી ખર્ચ દ્વારા આર્થિક વૃદ્ધિ અને સ્થિતિસ્થાપકતાને વેગ આપવાનો સરકારનો મક્કમ ઈરાદો છે.
રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ અને હાઇવે મંત્રાલય માટે ફાળવણીમાં આશરે 8% નો વધારો કરીને તેને ₹3.09 લાખ કરોડ સુધી લઈ જવામાં આવી છે. આ આક્રમક ખર્ચ યોજનાનો હેતુ દેશભરમાં લોજિસ્ટિકલ કાર્યક્ષમતા અને કનેક્ટિવિટી સુધારવાનો જ નહીં, પરંતુ સિમેન્ટ, સ્ટીલ અને કેપિટલ ગુડ્સ જેવા સંલગ્ન ઉદ્યોગોમાં રોજગારી સર્જન અને એકંદર GDP વૃદ્ધિને ઉત્તેજીત કરવાનો પણ છે.
આ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર બૂમનો મુખ્ય આધારસ્તંભ નેશનલ હાઇવેઝ ઓથોરિટી ઓફ ઇન્ડિયા (NHAI) છે, જેને ₹1.87 લાખ કરોડ ફાળવવામાં આવ્યા છે, જે ગત વર્ષના ₹1.70 લાખ કરોડ કરતાં વધુ છે. આ ભંડોળ NHAI ને તેના દેવામાં ઘટાડો કરવા માટે નિર્ણાયક બનશે. સત્તાવાર અહેવાલો મુજબ, NHAI ચાલુ નાણાકીય વર્ષના અંત સુધીમાં એટલે કે માર્ચ સુધીમાં તેના કુલ દેવાને ₹2 લાખ કરોડથી નીચે લાવવાની દિશામાં છે.
આ પહેલાં નાણાકીય વર્ષ 2021-22માં NHAI નું દેવું ₹3.5 લાખ કરોડના સર્વોચ્ચ સ્તરે પહોંચ્યું હતું. NHAI ની સુધરેલી નાણાકીય સ્થિતિ અને વધેલા ભંડોળથી પ્રોજેક્ટ એવોર્ડ અને અમલીકરણમાં ઝડપ આવવાની અપેક્ષા છે, જે ભારતના લોજિસ્ટિક્સ નેટવર્કને મજબૂત બનાવશે.
આ વધારાના નાણાકીય ફાળાનો સીધો ફાયદો Larsen & Toubro (L&T) અને IRB Infrastructure Developers જેવી મોટી ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર કંપનીઓને થશે. બજેટના દિવસે L&T ના શેરમાં લગભગ 2% નો પ્રારંભિક વધારો જોવા મળ્યો હતો, જ્યારે IRB Infrastructure Developers માં આશરે 4% નો ઉછાળો દેખાયો હતો, જે રોકાણકારોનો હાઇવે-કેન્દ્રિત સંસ્થાઓ પ્રત્યેનો વિશ્વાસ દર્શાવે છે. જોકે, ડેરિવેટિવ્ઝ પર STT વધારવા જેવી અન્ય જાહેરાતોને કારણે Nifty 50 ઇન્ડેક્સમાં 1.35% નો ઘટાડો નોંધાયો હતો.
ઐતિહાસિક રીતે, ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પર નોંધપાત્ર સરકારી ખર્ચની જાહેરાતોએ ક્ષેત્રમાં રોકાણકારોનો વિશ્વાસ વધાર્યો છે અને ટૂંકા ગાળાની અસ્થિરતા છતાં સમય જતાં સ્થિર વૃદ્ધિને વેગ આપ્યો છે. સતત વધતું મૂડી ખર્ચ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિકાસને આર્થિક વૃદ્ધિના મુખ્ય ચાલક તરીકે દર્શાવતી સ્પષ્ટ, લાંબા ગાળાની નીતિ દિશા સૂચવે છે.