Bengaluru ની Namma Metro Blue Line પ્રોજેક્ટ હાલમાં ગંભીર કાચા માલની અછતનો સામનો કરી રહી છે. તામિલનાડુમાં પથ્થર અને એગ્રીગેટ પરના પ્રતિબંધને કારણે બાંધકામ ખર્ચ બમણો થઈ ગયો છે, જેનાથી પ્રોજેક્ટના સમયગાળા અને કંપનીઓના પ્રોફિટ માર્જિન પર જોખમ તોળાઈ રહ્યું છે.
ખર્ચમાં વધારાની સીધી અસર
આ સપ્લાય ચેઈન અવરોધની અસર સીધી કંપનીઓના ઓપરેટિંગ માર્જિન પર પડી રહી છે. અગાઉ, ડેવલપર્સ હોસૂરના ક્વોરી-ક્રશર યુનિટ્સમાંથી સામગ્રી મેળવતા હતા. પરંતુ હવે ત્યાંના સ્ત્રોતો બંધ હોવાથી, કોન્ટ્રાક્ટરોએ બિડાડીના વિકલ્પો તરફ વળવું પડ્યું છે. આ ફેરફારને કારણે મટીરિયલનો ખર્ચ જે પહેલા ₹800 પ્રતિ ટન હતો, તે હવે વધીને ₹1,600 પ્રતિ ટન સુધી પહોંચી ગયો છે, એટલે કે સીધો 100% નો વધારો.
ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર કંપનીઓ માટે આવા અચાનક ભાવ વધારાને પચાવવો મુશ્કેલ છે. ભલે મોટાભાગના કોન્ટ્રાક્ટમાં ફુગાવા સામે રક્ષણ મેળવવા માટે 'પ્રાઈસ એસ્કેલેશન ક્લોઝ' હોય, પરંતુ 100% નો વધારો અને વધારાના લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચ હંમેશા તેમાં આવરી લેવાતા નથી. જો આ વધારાનો ખર્ચ પ્રોજેક્ટ ઓનર પર ટ્રાન્સફર ન કરી શકાય, તો કોન્ટ્રાક્ટરોના નફામાં મોટો ઘટાડો નોંધાઈ શકે છે.
પ્રોજેક્ટ એક્ઝિક્યુશન અને જોખમ
માત્ર ખર્ચ જ નહીં, પરંતુ પ્રોજેક્ટના સમયગાળા (Timeline) અંગે પણ અનિશ્ચિતતા ઊભી થઈ છે. હેબ્બલ પાસે અત્યારે સ્પેશિયલાઈઝ્ડ થ્રી-પિયર પોર્ટલ સ્ટ્રક્ચરનું કામ ચાલી રહ્યું છે, જે ભવિષ્યમાં ઓરેન્જ લાઈન સાથે જોડાણ માટે મહત્વનું છે. કાચા માલની અછતને કારણે આ પ્રકારના જટિલ ટેકનિકલ કામોમાં વિલંબ થઈ શકે છે.
ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સેક્ટરમાં રોકાણકારોએ હવે સપ્લાય ચેઈન નિર્ભરતા પર ખાસ નજર રાખવી પડશે. પડોશી રાજ્યોની નીતિઓમાં ફેરફાર મોટા પ્રોજેક્ટ્સને કેવી રીતે અસર કરી શકે છે, તેનું આ એક જીવંત ઉદાહરણ છે. હવે તે જોવું રહ્યું કે કંપનીઓ કેટલી ઝડપથી સપ્લાય ચેઈન સ્થિર કરે છે અને શું આ વધેલા ખર્ચને બજેટમાં મેનેજ કરી શકાશે કે કેમ.