આગામી Bengaluru-Madgaon Vande Bharat Express ની સરેરાશ સ્પીડ માત્ર **53-54 kmph** રહેશે, જે તેને આ ફ્લીટની સૌથી ધીમી ટ્રેનોમાંની એક બનાવે છે. આ સ્થિતિ આધુનિક ટ્રેનો અને જૂના રેલ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વચ્ચેના પડકારને ઉજાગર કરે છે.
નવેમ્બર 2026 માં શરૂ થનારી બેંગલુરુ (યશવંતપુર) થી મડગાંવ (ગોવા) વચ્ચેની Vande Bharat Express હાલ ચર્ચાનો વિષય બની છે. પ્રીમિયમ બ્રાન્ડિંગ હોવા છતાં, આ ટ્રેનની સરેરાશ ઝડપ 53 થી 54 kmph ની આસપાસ રહેશે, જે સામાન્ય મેલ અને એક્સપ્રેસ ટ્રેનોની બરાબરી કરે છે.
ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની મર્યાદાઓ
આ ધીમી ગતિનું મુખ્ય કારણ પશ્ચિમ ઘાટનો દુર્ગમ વિસ્તાર, ખાસ કરીને સાકલેશપુર-સુબ્રહ્મણ્ય રોડ સેક્શન છે. અહીંના તીવ્ર ઢાળ અને જટિલ ટ્રેકને કારણે સુરક્ષા માટે ગતિ મર્યાદિત રાખવી પડે છે. Vande Bharat ટ્રેનોની ક્ષમતા ભલે 180 kmph ની હોય, પરંતુ તેની વાસ્તવિક કામગીરી રેલવે ટ્રેકની ભૌતિક ક્ષમતા પર નિર્ભર કરે છે.
આધુનિકીકરણ સામે જૂના પડકારો
Indian Railways છેલ્લા એક દાયકામાં ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પાછળ મોટું રોકાણ કરી રહી છે. વર્ષ 2014 માં 5,000 કિમી જેટલા ટ્રેક હતા જે 130 kmph ની ગતિને સપોર્ટ કરી શકતા હતા, જે આંકડો 2025 સુધીમાં વધીને 23,000 કિમી થી વધુ થઈ ગયો છે. છતાં, પર્વતીય વિસ્તારોમાં ઈજનેરી મર્યાદાઓને કારણે કામગીરી ધીમી રહે છે.
રોકાણકારો માટે શું છે મહત્વ?
રેલવે સેક્ટરના રોકાણકારો માટે આ એક સ્પષ્ટ સંકેત છે કે માત્ર ટ્રેનોની સંખ્યા વધારવાથી કામ નહીં ચાલે, પરંતુ નેટવર્કની તૈયારી પણ એટલી જ મહત્વની છે. જોકે સરકાર સતત કેપિટલ એક્સપેન્ડિચર વધારી રહી છે, પરંતુ સમગ્ર રેલવે નેટવર્કને હાઈ-સ્પીડ માટે તૈયાર કરવું એ લાંબા ગાળાની પ્રક્રિયા છે. રેલવે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, સિગ્નલિંગ અને રોલિંગ સ્ટોક મેન્યુફેક્ચરિંગ ક્ષેત્રની કંપનીઓ પર નજર રાખનારા રોકાણકારો માટે આ પ્રોજેક્ટ્સની સમયરેખા અને ટ્રેક રિન્યુઅલની ગતિ ખૂબ જ મહત્વની છે.