Whalesbook
શિપિંગ ડાયવર્ઝન (Diversion) થી વેપાર ખર્ચમાં વધારો
Bab el-Mandeb Strait માં ચાલી રહેલા ભૌગોલિક રાજકીય તણાવના કારણે વૈશ્વિક વેપારમાં મોટી સમસ્યાઓ ઉભી થઈ છે, અને તે માત્ર ઉર્જા પરિવહન પૂરતું મર્યાદિત નથી. સુરક્ષાના જોખમોને કારણે જહાજોને પોતાના માર્ગો બદલવા પડી રહ્યા છે, મુખ્યત્વે Cape of Good Hope થઈને. આનાથી એશિયા અને યુરોપ વચ્ચેની મુસાફરીમાં અંદાજે 10 થી 15 દિવસ નો વધારાનો સમય લાગે છે, જે ખર્ચમાં ભારે વધારો કરે છે. વધુ બળતણનો વપરાશ થાય છે, કર્મચારીઓનો ખર્ચ વધે છે, અને શિપિંગ ફ્લીટની કાર્યક્ષમતા ઘટી રહી છે, જેનાથી ઉપલબ્ધ ક્ષમતા ઓછી થઈ રહી છે. Maersk, Hapag-Lloyd, અને CMA CGM જેવી મોટી શિપિંગ કંપનીઓએ Red Sea માંથી પોતાના સંચાલન ખસેડી દીધા છે. સલામતી માટે આ જરૂરી હોવા છતાં, લોજિસ્ટિકલ વિલંબ વધી રહ્યો છે. અસરગ્રસ્ત રૂટ પર ફ્રેટ રેટમાં 30-50% નો ઉછાળો આવ્યો છે. ડાયવર્ઝન અને યુદ્ધના જોખમ માટે વધારાના સરચાર્જ (surcharges) શિપર્સ અને ગ્રાહકો માટે ખર્ચ વધારી રહ્યા છે. આ ઉચ્ચ ખર્ચ સીધો જ વૈશ્વિક સ્તરે ઉર્જા, ઉત્પાદિત માલ, કાચો માલ અને ખાદ્ય પદાર્થોની કિંમતો પર અસર કરીને મોંઘવારીને વેગ આપી રહ્યો છે.
ભારત પર મોટી અસર, વેપાર માર્ગો બદલાતા મુશ્કેલી
યુરોપ, ઉત્તર અમેરિકા અને મધ્ય પૂર્વ સાથે વેપાર માટે આ માર્ગ પર ભારતની ભારે નિર્ભરતાને કારણે, Bab el-Mandeb માં થતી ખલેલ ભારત માટે ખાસ કરીને નબળાઈ ઉભી કરે છે. પશ્ચિમી ગોળાર્ધમાં ભારતનો લગભગ 95% કાર્ગો હવે Cape of Good Hope થઈને ડાયવર્ટ થઈ રહ્યો છે, જેના કારણે આયાત અને નિકાસમાં 21-28 દિવસ નો વિલંબ થઈ રહ્યો છે. આનાથી ક્રૂડ ઓઇલ, ખાતરો અને ઉત્પાદિત માલ જેવી મુખ્ય કોમોડિટીની ડિલિવરી ધીમી પડી રહી છે, જે ઘરેલું ઇંધણના ભાવ અને ઉત્પાદન ખર્ચને અસર કરી રહી છે. લાંબા ટ્રાન્ઝિટ સમય અને ઉચ્ચ ફ્રેટ ખર્ચ ભારતીય નિકાસની સ્પર્ધાત્મકતાને નુકસાન પહોંચાડી રહ્યા છે, જેના કારણે અબજો ડોલરની મહેસૂલનું નુકસાન થઈ શકે છે. ભેંસનું માંસ અને ચા જેવી નિકાસ આ ઉચ્ચ લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચ અને ડિલિવરી સમયને કારણે નોંધપાત્ર નુકસાનનો સામનો કરી રહી છે. સૂર્યમુખી તેલ અને ખાતરો જેવી આવશ્યક આયાત પણ અછત અને ઉચ્ચ ભાવનો સામનો કરી રહી છે. સરકારે ઇંધણ પરના કરમાં ઘટાડો જેવા પગલાં લીધા છે, જે આ શિપિંગ ખર્ચમાં વધારાથી થતા સીધા ફુગાવાના જોખમને દર્શાવે છે.
સપ્લાય ચેઇન પર દબાણ અને વધતા ખર્ચથી આર્થિક ચિત્ર ઝાંખુ
Bab el-Mandeb Strait નજીક ચાલી રહેલી અસ્થિરતા વૈશ્વિક આર્થિક દૃષ્ટિકોણ માટે જોખમ ઉભુ કરી રહી છે કારણ કે તે સપ્લાય ચેઇનની નબળાઈ અને ખર્ચમાં વધારો કરી રહી છે. ભલે શિપર્સ દ્વારા રૂટ ડાયવર્ટ કરવામાં આવ્યા હોય, પરંતુ આ પદ્ધતિ વધુ ખર્ચાળ છે અને વધુ ક્ષમતાનો ઉપયોગ કરે છે. વધારાના ટ્રાન્ઝિટ દિવસોનો અર્થ છે કે વાર્ષિક ઓછી સફર થાય છે, જેનાથી શિપિંગ ક્ષમતા 10-15% ઘટી જાય છે અને પ્રતિ કન્ટેનર ખર્ચ વધે છે. આ ડાયવર્ઝન અને સરચાર્જ વૈશ્વિક વેપાર ખર્ચમાં સતત વધારો કરી શકે છે, આર્થિક પ્રવૃત્તિને ધીમી પાડી શકે છે અને મોંઘવારીને વેગ આપી શકે છે. આ વિક્ષેપ મોટા પ્રમાણમાં વેપારને અસર કરે છે: વૈશ્વિક તેલ અને ગેસનો લગભગ 10-12% અને તમામ વૈશ્વિક વેપારનો લગભગ 12% આ માર્ગ પરથી પસાર થાય છે. સંપૂર્ણ બંધ થવાથી વૈશ્વિક દરિયાઈ ઉર્જા પુરવઠો ઘટી શકે છે, જે સંભવતઃ તેલના ભાવમાં ભારે વધારો કરી શકે છે. વૈશ્વિક લોજિસ્ટિક્સ એકબીજા સાથે જોડાયેલા છે, તેથી અન્ય બંદરો અને હબમાં ભીડ એક વધતી ચિંતા છે, જે વધુ વિલંબ અને અણધાર્યા ખર્ચ ફેરફારોનું કારણ બની શકે છે. ટાઈટ માર્જિન ધરાવતી કંપનીઓ માટે, આ ઉચ્ચ ખર્ચ અને વધુ ભૌગોલિક રાજકીય તણાવનું જોખમ એક મુશ્કેલ સંચાલન વાતાવરણ બનાવે છે.
ભવિષ્ય: વેપારમાં વિક્ષેપ અને મોંઘવારીનું દબાણ ચાલુ રહેવાની શક્યતા
વિશ્લેષકો અપેક્ષા રાખે છે કે Bab el-Mandeb Strait માં વિક્ષેપ અને Red Sea તણાવ લાંબા સમય સુધી વૈશ્વિક વેપાર અને ફ્રેટ રેટને અસર કરશે. કેટલીક સ્પોટ રેટમાં રજાઓની માંગમાં ઘટાડો થવાને કારણે થોડી રાહત મળી છે, પરંતુ ભૌગોલિક રાજકીય જોખમ એક મજબૂત બજાર પરિબળ બની રહેશે. વધુ વકરી રહેલી પરિસ્થિતિ અથવા લાંબા ગાળાની અસ્થિરતાનો અર્થ છે કે સુએઝ કેનાલના ખર્ચની બચત ટૂંક સમયમાં પાછી નહીં આવે. આ ઉચ્ચ શિપિંગ ખર્ચ ગ્રાહક ભાવોને સતત વધારતા રહેશે, જેનાથી સેન્ટ્રલ બેંકો માટે મોંઘવારીને નિયંત્રિત કરવાનું વધુ મુશ્કેલ બનશે. ભારત માટે, આ પડકારો વેપાર માર્ગોમાં વૈવિધ્યકરણ લાવવાની અને એક મુખ્ય શિપિંગ માર્ગ પર નિર્ભરતા ઘટાડવા માટે ઘરેલું લોજિસ્ટિક્સ સુધારવાની જરૂરિયાત દર્શાવે છે. બજાર શિપિંગ માટે સાવચેતીભર્યા દૃષ્ટિકોણની અપેક્ષા રાખે છે, જેમાં ક્ષમતાની ચિંતાઓ અને જો સુરક્ષામાં અચાનક ફેરફાર થાય તો દરના વધઘટની સંભાવના રહેશે.