રાજ્યસભા સાંસદ સુરેન્દ્ર સિંહ નગરે શહેરોમાં અલગ-અલગ મેટ્રો કાર્ડની જગ્યાએ એકીકૃત ડિજિટલ મેટ્રો કાર્ડ સિસ્ટમનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો છે. આ પહેલનો હેતુ પ્લાસ્ટિકનો કચરો ઘટાડવાનો અને મેટ્રો કોર્પોરેશનના ખર્ચમાં બચત કરવાનો છે, જેમાં એકાઉન્ટ-આધારિત ટિકિટિંગ મોડેલનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે. આ પગલું શહેરી પરિવહનમાં ભારતના ડિજિટલ પબ્લિક ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર (Digital Public Infrastructure) ના વિસ્તરણ તરફ એક મહત્વપૂર્ણ કદમ દર્શાવે છે.
ભાજપના રાજ્યસભા સાંસદ સુરેન્દ્ર સિંહ નગરે સમગ્ર દેશમાં મેટ્રો મુસાફરી માટે એકીકૃત ડિજિટલ મેટ્રો કાર્ડ સિસ્ટમનો પ્રસ્તાવ રજૂ કર્યો છે. હાલમાં, ભારતના મોટા શહેરોમાં મેટ્રો સેવાઓ અલગ-અલગ, શહેર-વિશિષ્ટ સ્માર્ટ કાર્ડ સિસ્ટમ દ્વારા ચાલે છે, જે મુસાફરો માટે ઘણી અસુવિધા ઊભી કરે છે.
ઓપરેશનલ અને પર્યાવરણીય અસર
હાલમાં, બેંગલુરુ, દિલ્હી કે ભોપાલ જેવા શહેરોમાં મુસાફરી કરનારા લોકોને દરેક શહેર માટે અલગ-અલગ ફિઝિકલ સ્માર્ટ કાર્ડ રાખવાની ફરજ પડે છે, કારણ કે સિસ્ટમ્સ મોટે ભાગે અસંગત છે. આ પ્રસ્તાવ માત્ર મુસાફરોની સુવિધા જ નહીં, પરંતુ પર્યાવરણ અને નાણાકીય લાભો પર પણ પ્રકાશ પાડે છે. દરેક ફિઝિકલ PVC કાર્ડના ઉત્પાદન, વિતરણ અને જાળવણીમાં મેટ્રો કોર્પોરેશનનો ખર્ચ થાય છે. મોબાઈલ નંબર સાથે જોડાયેલ ડિજિટલ, એકાઉન્ટ-આધારિત સિસ્ટમ તરફ જવાથી પ્લાસ્ટિક કાર્ડના ઉત્પાદન અને કચરામાં ઘટાડો થશે, સાથે જ કેશ હેન્ડલિંગ અને ફિઝિકલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના ખર્ચમાં પણ ઘટાડો થશે.
સુરક્ષા અને ડિજિટલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઇન્ટિગ્રેશન
ભારતમાં યુનિફાઇડ પેમેન્ટ્સ ઇન્ટરફેસ (UPI) ની સફળતાને ધ્યાનમાં રાખીને, આ પ્રસ્તાવ સૂચવે છે કે મુસાફરોના પૈસા કાર્ડ પરના ફિઝિકલ ચિપને બદલે એકાઉન્ટમાં સુરક્ષિત રાખવા જોઈએ. આ ફેરફાર કાર્ડ ખોવાઈ જવા કે નુકસાન થવા પર મુસાફરોને તેમના બેલેન્સ ગુમાવવાથી બચાવશે. રજિસ્ટર્ડ મોબાઈલ નંબર સાથે જોડાણ મુસાફરી માટે વધુ મજબૂત અને સુલભ માધ્યમ પૂરું પાડશે. આ સરકારના ડિજિટલ પબ્લિક ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને વિસ્તારવાના વ્યાપક પ્રયાસો સાથે સુસંગત છે, જે ડિજિટલ પેમેન્ટ્સમાં થયેલી પ્રગતિ જેવો જ શહેરી મુસાફરો માટે સીમલેસ અનુભવ બનાવવાનો લક્ષ્યાંક ધરાવે છે.
આવી સિસ્ટમ લાગુ કરવા માટે હાઉસિંગ એન્ડ અર્બન અફેર્સ મંત્રાલય, રાજ્ય મેટ્રો કોર્પોરેશનો અને ટેકનોલોજી ભાગીદારો વચ્ચે સંકલનની જરૂર પડશે. આ પ્રસ્તાવ લાંબા ગાળાની કાર્યક્ષમતા અને ખર્ચ ઘટાડવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, પરંતુ સંભવિત વિકાસનો સમયગાળો, હાલના ટિકિટિંગ હાર્ડવેરનું એકીકરણ અને વિવિધ રાજ્ય-સંચાલિત સંસ્થાઓ વચ્ચે ઇન્ટરઓપરેબિલિટી માટેની તકનીકી જરૂરિયાતો જેવા ક્ષેત્રો પર ધ્યાન આપવું પડશે. શહેરી ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને ડિજિટલ પેમેન્ટ ક્ષેત્રના રોકાણકારો અને હિતધારકો આ પ્રસ્તાવ ઔપચારિક નીતિ રોડમેપ અથવા પાયલોટ પ્રોજેક્ટમાં પરિવર્તિત થાય છે કે કેમ તેના પર નજર રાખી શકે છે.