Avis India, જે Avis Budget Group અને The Oberoi Group ની સંયુક્ત સાહસ (joint venture) છે, તેણે FY27 માટે ₹550 કરોડના મૂડી ખર્ચની યોજના જાહેર કરી છે. આ રોકાણનો મુખ્ય ઉદ્દેશ્ય કંપનીના વાહન કાફલા (vehicle fleet) નો વિસ્તાર કરવાનો છે. કંપની કોર્પોરેટ લીઝિંગ અને પ્રીમિયમ ચૌફર-ડ્રિવન સેવાઓની વધતી માંગને કારણે ₹700 કરોડની આવક સુધી પહોંચવાનું લક્ષ્ય ધરાવે છે. આ રોકાણ પાછલા નાણાકીય વર્ષ માટે આયોજિત ₹200 કરોડથી નોંધપાત્ર વધારો દર્શાવે છે.
Detailed Coverage
FY27 માટે ₹550 કરોડના વિસ્તરણની યોજના
Avis India તેના વિસ્તરણ પ્રયાસોને વેગ આપી રહી છે અને નાણાકીય વર્ષ 2026-27 માટે ₹550 કરોડના મૂડી ખર્ચનું લક્ષ્ય રાખ્યું છે. આ નાણાકીય વર્ષ 2026 (FY26) માં ફાળવવામાં આવેલા ₹200 કરોડની સરખામણીમાં આ એક તીવ્ર વધારો છે.
કંપની, જે NASDAQ-સૂચિબદ્ધ Avis Budget Group અને Oberoi Group ની ફ્લેગશિપ EIH Ltd વચ્ચેનું જોઈન્ટ વેન્ચર છે, તે ભારતના વિકસતા કોર્પોરેટ મોબિલિટી ક્ષેત્રમાં તેની હાજરી મજબૂત કરવા માંગે છે. Avis Budget Group આ એન્ટિટીમાં 60% હિસ્સો ધરાવે છે, જ્યારે EIH Ltd પાસે બાકીના 40% હિસ્સો છે.
ફ્લીટ વૃદ્ધિ અને બિઝનેસ મોડેલ
હાલમાં, Avis India કુલ 12,000 વાહનોનું સંચાલન કરે છે. આ ફ્લીટને બે મુખ્ય વિભાગોમાં વહેંચવામાં આવી છે: ભાડા સેવાઓ માટે 3,000 કાર અને લાંબા ગાળાના કોર્પોરેટ લીઝ હેઠળ કાર્યરત 9,000 વાહનો. લીઝિંગ સેગમેન્ટમાં ઝડપી વૃદ્ધિ જોવા મળી રહી છે, જે 2025 ની શરૂઆતથી 45% વધી છે. સ્થાનિક વિક્રેતાઓ પર આધાર રાખવાને બદલે પોતાની સંપત્તિની માલિકી રાખીને, કંપની વાહન જાળવણી અને સેવા ધોરણો પર વધુ નિયંત્રણ જાળવવાનો હેતુ ધરાવે છે. આ અભિગમ તેના નેટવર્ક પર સુસંગત સેવા સ્તરો સુનિશ્ચિત કરવા માટે બનાવાયેલ છે, જે હાલમાં 47 રેન્ટલ સ્થળો અને લગભગ 70 શહેરોમાં લીઝિંગ કામગીરીને આવરી લે છે.
ભંડોળ અને દેવાની વિચારણાઓ
Avis India આ વિસ્તરણને આંતરિક રોકડ પેદાશ અને બેંક ધિરાણના મિશ્રણ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવાની યોજના ધરાવે છે. રોકાણકારો નોંધ કરી શકે છે કે કંપની 1.6 ના દેવું-થી-ઇક્વિટી રેશિયો (debt-to-equity ratio) ધરાવે છે. જોકે મૂડી-સઘન સંપત્તિ લીઝિંગ વ્યવસાયોમાં ઉધારનું આ સ્તર સામાન્ય છે, તેનો અર્થ એ છે કે કંપનીનું ભવિષ્યનું નાણાકીય સ્વાસ્થ્ય ફ્લીટના ઊંચા ઉપયોગ દર અને વ્યાજ ખર્ચના સંચાલનની તેની ક્ષમતા પર આધાર રાખે છે. કંપની કોર્પોરેટ મોબિલિટી માર્કેટ પર દાવ લગાવી રહી છે, જેનું મૂલ્યાંકન તેના વર્તમાન $2 બિલિયન થી 2031 સુધીમાં $10 બિલિયન થી $12 બિલિયન વચ્ચે વધી શકે છે.
EV ટ્રાન્ઝિશનમાં પડકારો
જ્યારે કંપની ગ્રાહકની માંગને પહોંચી વળવા વાહનો ઉમેરવાનું ચાલુ રાખે છે, ત્યારે તે તેના પ્રીમિયમ રેન્ટલ ફ્લીટને ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (EVs) માં સ્થાનાંતરિત કરવા અંગે સાવચેત છે. હાલમાં, કંપની નોંધે છે કે ટોયોટા ઇનોવા ક્રિસ્ટા જેવા પરંપરાગત પસંદગીઓના ઉપયોગિતા સાથે મેળ ખાતા વિશાળ ઇલેક્ટ્રિક મોડેલોનો અભાવ છે. વધુમાં, લીઝ અવધિ સમાપ્ત થયા પછી ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના પુનર્વેચાણ મૂલ્ય (resale value) અંગેની અનિશ્ચિતતા સંક્રમણને ધીમું પાડતું પરિબળ છે. અત્યારે, કંપની પરંપરાગત આંતરિક દહન એન્જિન (internal combustion engine) વાહનો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહી છે, જે તેના 500 થી વધુ કોર્પોરેટ ગ્રાહકોના આધાર પરથી મજબૂત માંગ મેળવી રહી છે. કંપનીએ એ પણ સ્પષ્ટ કર્યું છે કે તે આ સેગમેન્ટમાં ઓછા ઉપયોગ દરને કારણે ઘરેલું સેલ્ફ-ડ્રાઇવ રેન્ટલ્સ ફરી શરૂ કરવાની કોઈ યોજના ધરાવતી નથી.