ભારતનું એવિએશન માર્કેટ હવે મુખ્યત્વે IndiGo અને Air India ગ્રુપના નિયંત્રણ હેઠળ આવી ગયું છે. નિયમનકારી નિયમો એરપોર્ટ ઓપરેટરોને એરલાઇન્સ ધરાવવાથી રોકે છે, જે નવી અને મજબૂત કંપનીઓના પ્રવેશને મર્યાદિત કરે છે. રોકાણકારો આ Policy ના કારણે સ્પર્ધા અને ટિકિટના ભાવ પર લાંબા ગાળાની અસર પર નજર રાખી રહ્યા છે.
Detailed Coverage
ભારતીય એવિએશન સેક્ટર રેકોર્ડબ્રેક પેસેન્જર નંબર્સ જોઈ રહ્યું છે, છતાં આ ઉદ્યોગ વધુ ને વધુ બે મોટા ખેલાડીઓના હાથમાં કેન્દ્રિત થઈ રહ્યો છે. IndiGo અને Air India ગ્રુપ હાલમાં ડોમેસ્ટિક માર્કેટ શેરનો મોટો હિસ્સો ધરાવે છે. આ સ્થિતિ Jet Airways અને Go First જેવી અનેક એરલાઇન્સના બંધ થયા બાદ જોવા મળી રહી છે.
આ કન્સોલિડેશન (Consolidation) ને કારણે એવી Policy પર ફરીથી ધ્યાન કેન્દ્રિત થયું છે જે એરપોર્ટ ઓપરેટરોને કોઈપણ એરલાઇનમાં 10% થી વધુ હિસ્સો રાખતા અટકાવે છે.
માલિકી મર્યાદા પાછળનો તર્ક
આ Policy નો હેતુ એક ન્યુટ્રલ પ્લેઇંગ ફિલ્ડ (Neutral Playing Field) જાળવવાનો છે. મુખ્ય એરપોર્ટ ઓપરેટરો ટર્મિનલ એક્સેસ (Terminal Access), પાર્કિંગ બેઝ (Parking Bays) અને લેન્ડિંગ સ્લોટ્સ (Landing Slots) જેવી આવશ્યક ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનું સંચાલન કરે છે. આવા સંજોગોમાં, જો કોઈ ઓપરેટર પોતાની એરલાઇન ધરાવે તો પોતાની ફ્લીટ (Fleet) ને અન્યાયી ફાયદા આપી શકે છે. આવી માલિકીને સખત રીતે મર્યાદિત કરીને, નિયમનકારો સંભવિત હિતના ટકરાવો (Conflicts of Interest) ને રોકવાનો પ્રયાસ કરે છે જે નાના કે નવા પ્રવેશકર્તાઓને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. નીતિ નિર્માતાઓ માટે પડકાર એ છે કે આ મહત્વપૂર્ણ સુરક્ષા પગલાંને જાળવી રાખીને વધુ સ્પર્ધાને કેવી રીતે પ્રોત્સાહન આપવું.
નવા અને વર્તમાન ખેલાડીઓ માટે પડકારો
જ્યારે માર્કેટનું કદ સતત વધી રહ્યું છે, ત્યારે ભારતમાં એરલાઇન ચલાવવી એ એક મુશ્કેલ વ્યવસાય બની રહ્યો છે. એરલાઇન્સ પાતળા પ્રોફિટ માર્જિન (Thin Profit Margins), અસ્થિર એવિએશન ટર્બાઇન ફ્યુઅલ (ATF) ના ભાવ અને વિદેશી ચલણમાં એરક્રાફ્ટ લીઝ પેમેન્ટ્સ (Aircraft Lease Payments) નું સંચાલન કરવાના દબાણનો સામનો કરે છે. વધુમાં, ભારતીય મુસાફરો ભાવ પ્રત્યે ખૂબ સંવેદનશીલ છે. આ પરિબળોને કારણે ઐતિહાસિક રીતે નાની એરલાઇન્સ માટે વિકાસ કરવો મુશ્કેલ બન્યો છે, કારણ કે ભારે ભંડોળ ધરાવતી કંપનીઓએ પણ મોટા, સ્થાપિત ખેલાડીઓ સામે આક્રમક ફેર સ્પર્ધા (Fare Competition) નો સામનો કરતી વખતે કામગીરી ટકાવી રાખવામાં સંઘર્ષ કર્યો છે.
માર્કેટ ડાયનેમિક્સ અને રોકાણકારોનું ધ્યાન
રોકાણકારો માટે, વર્તમાન માર્કેટ સ્ટ્રક્ચર (Market Structure) નો અર્થ એ છે કે IndiGo અને Air India ને નવા, મોટા પાયે હરીફો તરફથી ઓછું સીધું દબાણ અનુભવાય છે. જ્યારે Akasa Air અને SpiceJet જેવી કંપનીઓ ચોક્કસ રૂટ પર સેવા આપવાનું ચાલુ રાખે છે, ત્યારે બ્રોડર માર્કેટ ડ્યુઓપોલી (Market Duopoly) પર તેમનો પ્રભાવ મર્યાદિત રહે છે. આ ક્ષેત્ર માટે મુખ્ય મોનિટર (Monitor) એ છે કે ભવિષ્યની Policy અપડેટ્સ નવી રોકાણ સ્ટ્રક્ચર્સને મંજૂરી આપશે કે કેમ, અથવા બજાર નજીકના ભવિષ્ય માટે બે સૌથી મોટા જૂથો દ્વારા પ્રભુત્વ ધરાવતું રહેશે. રોકાણકારો એ પણ ટ્રેક કરી શકે છે કે આ એરલાઇન્સ વધતા ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિકાસ અને સતત ખર્ચના દબાણ (Cost Pressures) ની પૃષ્ઠભૂમિમાં તેમની ક્ષમતા વિસ્તરણ યોજનાઓ (Capacity Expansion Plans) નું સંચાલન કેવી રીતે કરે છે, જે આ મૂડી-સઘન ક્ષેત્રમાં લાંબા ગાળાની નફાકારકતા માટે કેન્દ્રિય રહે છે.