Whalesbook
માર્જિન પર દબાણ વધ્યું
વૈશ્વિક સ્તરે રેવન્યુ પેસેન્જર કિલોમીટરમાં 3.4% નો ઘટાડો સૂચવે છે કે આ માત્ર માંગમાં કામચલાઉ ઘટાડો નથી. જેટ ફ્યુઅલના ભાવ લગભગ બમણા થઈ જતાં, એવિએશન સેક્ટર મોટા માર્જિન સંકટનો સામનો કરી રહ્યું છે. ઘણા એરલાઇન્સ માટે, ફ્લાઇટ ચલાવવાનો ખર્ચ મુસાફરો પાસેથી મળતી આવક કરતાં વધી ગયો છે. આ કારણે, કંપનીઓ પોતાની ફ્લાઇટ્સની સંખ્યા ઘટાડી રહી છે જેથી નુકસાનને નિયંત્રિત કરી શકાય.
ભારતમાં વ્યૂહાત્મક પગલાં
એર ઈન્ડિયાએ ઉનાળાના સમયપત્રકમાં ડોમેસ્ટિક રૂટ પર 22% અને આંતરરાષ્ટ્રીય રૂટ પર 27% નો ઘટાડો કરવાનો નિર્ણય લીધો છે. આ માત્ર મુસાફરોની ઓછી સંખ્યાને કારણે નથી, પરંતુ બંધ હવાઈ માર્ગોને કારણે ફ્લાઇટ્સને લાંબા રૂટ પર વાળવાની ફરજ પાડવામાં આવી રહી છે, જેના કારણે ખર્ચ વધી રહ્યો છે. એર ઈન્ડિયા પોતાની ઓપરેશનલ કાર્યક્ષમતા વધારવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહી છે. જ્યારે એશિયા-પેસિફિક ક્ષેત્રે આંતરરાષ્ટ્રીય ટ્રાફિકમાં 3% નો વધારો નોંધાવ્યો છે, ત્યારે ભારતીય ડોમેસ્ટિક માર્કેટ ભાડામાં થયેલા વધારા પ્રત્યે વધુ સંવેદનશીલ બની રહ્યું છે.
ઓપરેશનલ નબળાઈ
એર ઈન્ડિયા જેવી એરલાઇન્સ ભૌગોલિક રાજકીય જોખમો માટે ખૂબ જ સંવેદનશીલ છે. ફ્યુઅલ હેજિંગ (Fuel Hedging) જેવી રણનીતિઓ અપૂરતી સાબિત થઈ રહી છે, કારણ કે ભાવ વધારાનું કારણ કોમોડિટી સાઇકલ કરતાં સપ્લાય ચેઇનમાં વિક્ષેપ છે. 20-22% ની ક્ષમતા ઘટાડો સૂચવે છે કે કંપનીના અગાઉના વૃદ્ધિ લક્ષ્યાંકો સ્થિર ઉર્જા વાતાવરણ પર આધારિત હતા. લાંબા રૂટ પર ફ્લાઇટ્સ ચલાવવાથી વિમાનોની જાળવણી અને ક્રૂના કામના કલાકોમાં વધારો થાય છે. રોકાણકારોએ ધ્યાન રાખવું જોઈએ કે શું આ 'એડજસ્ટમેન્ટ' લાંબા ગાળાની ફ્લીટ ઘટાડામાં પરિણમે છે કે કેમ.
આઉટલૂક અને સેક્ટર પર અસર
યુરોપિયન કેરિયર્સને મધ્ય પૂર્વના ટ્રાન્ઝિટ હબમાંથી વાળવામાં આવેલા ટ્રાફિકને કારણે ફાયદો થયો છે. જોકે, એકંદરે ચિત્ર નકારાત્મક દેખાઈ રહ્યું છે. IATA નેટવર્ક પર ફોરવર્ડ બુકિંગ મેટ્રિક્સ સૂચવે છે કે એરલાઇન્સ બજાર હિસ્સા કરતાં આવકને પ્રાધાન્ય આપી રહી છે. સૌથી મોટું જોખમ સ્થાનિક સંઘર્ષોનું વિસ્તરણ થવાનું છે, જે નફાકારકતા પર મર્યાદા લાદી શકે છે. જો ઉર્જા બજારો સ્થિર નહીં થાય, તો ઉદ્યોગ ક્ષમતા શિસ્તના લાંબા ગાળાના સમયગાળાનો સામનો કરશે.