આસામ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો, ખાસ કરીને ત્રણ પૈડાંવાળા વાહનોના વેચાણમાં મોખરે છે. જોકે, રાજ્યમાં સબસિડી અને ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો અભાવ તેના લાંબા ગાળાના વિકાસને અવરોધી રહ્યો છે. આ પરિસ્થિતિ ઉત્પાદકો અને રોકાણકારો માટે ચિંતાનો વિષય બની શકે છે.
Detailed Coverage
આસામ ઇલેક્ટ્રિક વાહન (EV) અપનાવવામાં, ખાસ કરીને ત્રણ પૈડાંવાળા વાહનોના સેગમેન્ટમાં, અગ્રણી બન્યું છે. ગુવાહાટી જેવા શહેરોમાં ઘણા ડ્રાઇવરો પેટ્રોલ-ડીઝલ વાહનોની સરખામણીમાં દૈનિક ઇંધણ ખર્ચમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થતાં ઇલેક્ટ્રિક મોડેલ્સ અપનાવી રહ્યા છે. આ ગ્રાહક સ્તરના રસ છતાં, રાજ્યની EV ઇકોસિસ્ટમ કેટલાક માળખાકીય પડકારોનો સામનો કરી રહી છે જે ભવિષ્યમાં વૃદ્ધિને મર્યાદિત કરી શકે છે.
નીતિ અને સબસિડી વિતરણમાં પડકારો
રાજ્ય સરકારે 2021 માં તેની EV નીતિ રજૂ કરી હતી, જેમાં 2026 સુધીમાં 25% EV નોંધણી અને 2030 સુધીમાં જાહેર બસ ફ્લીટનું ઇલેક્ટ્રિફિકેશન જેવા મહત્વાકાંક્ષી લક્ષ્યાંકો રાખ્યા છે. જોકે, જમીની વાસ્તવિકતા અલગ છે. અહેવાલો સૂચવે છે કે ઇલેક્ટ્રિક ત્રણ પૈડાંવાળા વાહનો માટેની વચનબદ્ધ સબસિડી ઘણા કિસ્સાઓમાં લાભાર્થીઓ સુધી પહોંચી નથી. આ અમલીકરણમાં ખામી, રોડ ટેક્સમાં મુક્તિ અંગેની મૂંઝવણ સાથે મળીને, ખર્ચ-સંવેદનશીલ ડ્રાઇવરો માટે મુશ્કેલી ઊભી કરે છે જેઓ ઊંચી ખરીદી કિંમતને સરભર કરવા માટે આ પ્રોત્સાહનો પર આધાર રાખે છે.
ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની અડચણો અને ધિરાણ સમસ્યાઓ
આસામમાં પેસેન્જર EV સેગમેન્ટના વિસ્તરણ માટે એક ગંભીર ચિંતા મજબૂત ચાર્જિંગ નેટવર્કનો અભાવ છે. હાલમાં, ઉત્તર-પૂર્વ પ્રદેશ ભારતના કુલ EV ચાર્જિંગ સ્ટેશનોનો માત્ર 1% ધરાવે છે. આ અછત રેન્જ એન્ઝાઇટી (Range Anxiety) ને વેગ આપે છે, જે ચાર પૈડાંવાળા વાહન ખરીદનારાઓ માટે મુખ્ય અવરોધ રહે છે. વધુમાં, બેંકિંગ ક્ષેત્ર EV માટે લોન આપવામાં સાવચેતી રાખી રહ્યું છે, જેના પરિણામે ધિરાણ પદ્ધતિઓ પ્રતિબંધિત બની રહી છે. આ નાણાકીય અવરોધો, ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ઊંચી પ્રારંભિક કિંમત સાથે મળીને, ઘણા સંભવિત ખરીદદારોને લાંબા ગાળાની બચત સ્પષ્ટ હોવા છતાં સ્વિચ કરવામાં મુશ્કેલી ઊભી કરે છે.
ઉત્પાદકો પર અસર અને ક્ષેત્રનું આઉટલૂક
Bajaj, TVS, અને Mahindra જેવી મુખ્ય ઉત્પાદક કંપનીઓ આસામના ત્રણ પૈડાંવાળા બજારમાં વધતી માંગને પહોંચી વળવા સક્રિયપણે વિસ્તરણ કરી રહી છે. જોકે, આ વૃદ્ધિની સ્થિરતા માત્ર વાહનોના વેચાણ પર જ નહીં, પરંતુ ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં સંકલિત સુધારો અને સરકારી લાભોની સફળ ડિલિવરી પર પણ આધાર રાખે છે. A Plus Charge જેવી સંસ્થાઓ સિલ્િગુડી-ટિનસુકિયા જેવા મુખ્ય ધોરીમાર્ગો પર ચાર્જિંગ કોરિડોર વિકસાવવા માટે કામ કરી રહી છે, તેમ છતાં આ ક્ષેત્ર હાલમાં નીતિ અમલીકરણ અને ઉત્પાદનની ઉપલબ્ધતા બંને રીતે નિર્ણાયક તબક્કે છે.
રોકાણકારોએ સબસિડીના બાકી કામોના નિરાકરણ અને રાજ્ય-સમર્થિત ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સની પ્રગતિ અંગેના અપડેટ્સ પર ધ્યાન આપવું જોઈએ. ગુવાહાટી જેવા શહેરી કેન્દ્રોમાં સ્વચ્છ પરિવહન તરફનું સંક્રમણ ચાલુ રહેવાની અપેક્ષા છે, પરંતુ તેની ગતિ રાજ્ય હાલના સમર્થન અને કનેક્ટિવિટીના અંતરને કેટલી ઝડપથી દૂર કરે છે તેના પર નિર્ભર રહેશે.