Alstom એ મુંબઈ મેટ્રો લાઇન-4 માટે તેની પ્રથમ ડ્રાઇવરલેસ ટ્રેનનો પ્રોટોટાઇપ રજૂ કર્યો છે. Larsen & Toubro સાથેના આ પ્રોજેક્ટથી કંપનીના ઓર્ડર બુકમાં વધારો થયો છે, પરંતુ ઇન્વેસ્ટર્સ હવે કંપનીના પ્રોફિટ માર્જિન અને ગ્લોબલ એક્ઝિક્યુશન પર ધ્યાન આપી રહ્યા છે.
ડ્રાઇવરલેસ ટ્રેન અને પ્રોજેક્ટની ખાસિયત
Alstom એ તેની પ્રખ્યાત 'Metropolis' ડ્રાઇવરલેસ ટ્રેનનો પ્રોટોટાઇપ રોલઆઉટ કર્યો છે, જે મુંબઈ મેટ્રો લાઇન-4 (ગ્રીન લાઇન) પર દોડશે. ઓગસ્ટ 2025 માં થયેલા કરાર મુજબ, કંપની આ 32.32 કિમીના કોરિડોર માટે કુલ 39 ટ્રેનસેટ અને સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ પૂરી પાડશે. આ ટ્રેન દર કલાકે એક દિશામાં અંદાજે 25,000 મુસાફરોને લઈ જવાની ક્ષમતા ધરાવે છે.
મેન્યુફેક્ચરિંગ અને ભાગીદારી
આ ટ્રેનોનું ઉત્પાદન આંધ્રપ્રદેશના શ્રી સિટીમાં થઈ રહ્યું છે, જ્યારે એન્જિનિયરિંગ કામ બેંગલુરુ સ્થિત હબમાં કરવામાં આવ્યું છે. Larsen & Toubro આ પ્રોજેક્ટમાં સિવિલ વર્ક્સ અને સિસ્ટમ્સ પેકેજનું સંચાલન કરી રહી છે.
નાણાકીય સ્થિતિ અને માર્જિનનું દબાણ
વૈશ્વિક સ્તરે Alstom પાસે €100 અબજથી વધુની મજબૂત ઓર્ડર બુક છે. નાણાકીય વર્ષ 2025/26 માં કંપનીની આવક €19.17 અબજ રહી હતી, જેમાં એડજસ્ટેડ ઓપરેટિંગ પ્રોફિટ માર્જિન (EBIT Margin) આશરે 6.0% નોંધાયું હતું.
જોકે, કંપની પ્રોજેક્ટ્સની સમયસર ડિલિવરી અને વધતા R&D ખર્ચ વચ્ચે માર્જિન સુધારવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહી છે. વર્ષ 2026/27 માટે કંપનીના માર્જિન રિકવરી ટાર્ગેટ્સ પૂરા કરવા એ મોટો પડકાર છે. રોકાણકારો હવે પ્રોજેક્ટના અમલીકરણની ગતિ અને ખર્ચના વ્યવસ્થાપન પર નજર રાખી રહ્યા છે, કારણ કે કંપનીના ગ્લોબલ પોર્ટફોલિયોની અસર તેના શેરના ભાવ પર સતત જોવા મળી રહી છે.