Akasa Air ના CEO વિનાય દુબેએ એક પ્રસ્તાવને સમર્થન આપ્યું છે જેમાં એરપોર્ટ ઓપરેટર્સને એરલાઇન્સ ખરીદવાની મંજૂરી આપવામાં આવે. તેમના મતે, આનાથી તંદુરસ્ત સ્પર્ધાને પ્રોત્સાહન મળશે. જોકે, IndiGo જેવી મોટી કંપનીઓનો આનો વિરોધ છે અને તેઓ હિતોના ટકરાવ (Conflict of Interest) ની ચેતવણી આપી રહ્યા છે. આ દરમિયાન, મોટા એરપોર્ટ ઓપરેટર્સે પણ આ ક્ષેત્રમાં પ્રવેશવા અંગે પોતાનું વલણ સ્પષ્ટ કર્યું છે, જ્યારે સરકાર આ ઉદ્યોગના નિયમનકારી માળખાનું મૂલ્યાંકન કરી રહી છે.
સ્પર્ધા વધારવા પર ભાર
Akasa Air ના CEO વિનાય દુબે ભારતમાં એવિએશન સેક્ટરમાં એક સંભવિત નીતિગત ફેરફાર માટે ખુલીને સમર્થન આપ્યું છે. તેમનું માનવું છે કે જો એરપોર્ટ ઓપરેટર્સને એરલાઇન્સની માલિકીની મંજૂરી આપવામાં આવે તો ભારતીય એવિએશન માર્કેટમાં સ્પર્ધાત્મકતા (Competition) વધશે. નવી દિલ્હીમાં જણાવ્યું હતું કે, "ભારતીય એવિએશન સેક્ટર માટે પ્રાથમિક ધ્યેય સ્પર્ધા વધારવાનું હોવું જોઈએ, જે આખરે ગ્રાહકોને વધુ વિકલ્પો અને સારી સેવાઓ પ્રદાન કરીને લાભ કરશે."
આ પ્રસ્તાવને કારણે ઉદ્યોગમાં વિસ્તરણ અને યોગ્ય સ્પર્ધા વચ્ચેના સંતુલન અંગે ગંભીર ચર્ચા શરૂ થઈ છે. દુબેએ વિશ્વાસ વ્યક્ત કર્યો છે કે સરકાર આ નીતિના અમલીકરણ પછી કોઈપણ ગેરવાજબી પ્રથાઓને રોકવા માટે નિયમો બનાવશે.
હિતોના ટકરાવની ચિંતા
જોકે, બધા ઉદ્યોગપતિઓ આ વાત સાથે સહમત નથી. IndiGo જેવી સ્થાપિત એરલાઇન્સે આ પ્રસ્તાવનો વિરોધ કર્યો છે. IndiGo ના નેતૃત્વએ ચેતવણી આપી છે કે એરપોર્ટ ઓપરેટર્સને એરલાઇન્સની માલિકી આપવાથી હિતોનો મોટો ટકરાવ (Conflict of Interest) ઊભો થઈ શકે છે. મુખ્ય ચિંતા એ છે કે જે એરપોર્ટ ઓપરેટર ફ્લાઇટ સ્લોટ્સ, પાર્કિંગ બેઝ અને ટર્મિનલ એક્સેસ જેવી નિર્ણાયક ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનું નિયંત્રણ કરે છે, તે પોતાની એરલાઇનને સ્પર્ધકો કરતાં વધુ ફાયદો આપી શકે છે. આનાથી એક અસમાન પ્લેઇંગ ફિલ્ડ બની શકે છે, જ્યાં સ્વતંત્ર કેરિયર્સને આવશ્યક સેવાઓ મેળવવામાં મુશ્કેલી પડશે.
એરપોર્ટ ઓપરેટર્સનું સ્પષ્ટિકરણ
બજારમાં એવી અટકળો હતી કે એરપોર્ટ ઓપરેટર્સ પોતાની એરલાઇન શરૂ કરી શકે છે. આ અંગે, ભારતના અનેક મોટા એરપોર્ટનું સંચાલન કરતા Adani Group એ સ્પષ્ટતા કરી છે. ગ્રુપે જણાવ્યું છે કે તેમની કોમર્શિયલ એરલાઇન બિઝનેસમાં પ્રવેશવાની કોઈ યોજના નથી. જોકે, કંપનીએ પ્રાદેશિક એરલાઇન્સમાં નોન-કંટ્રોલિંગ હિસ્સો લેવામાં રસ દાખવ્યો છે જેથી હવાઈ કનેક્ટિવિટી સુધારી શકાય, પરંતુ એરલાઇન માર્કેટમાં સંપૂર્ણપણે પ્રવેશવાનો વિચાર હાલ રદ કર્યો છે.
નિયમનકારી માળખું
હાલમાં, ભારતીય નિયમો ક્રોસ-ઓનરશિપ પર પ્રતિબંધ મૂકે છે. દિલ્હી અને મુંબઈ જેવા મોટા એરપોર્ટ માટેના નિયમો, એરપોર્ટ ઓપરેટર્સને શેડ્યૂલ્ડ એરલાઇનમાં મહત્તમ 10% ઇક્વિટી હિસ્સો રાખવાની મર્યાદામાં રાખે છે. આ પ્રતિબંધો એરપોર્ટ ઓપરેશન્સમાં તટસ્થતા જાળવવા અને એવિએશન ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પર એકાધિકાર નિયંત્રણને રોકવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા.
Akasa Air, જેણે ઓગસ્ટ 2022 માં કામગીરી શરૂ કરી હતી અને હાલમાં 40 વિમાનોનું સંચાલન કરે છે, તે એક ખાનગી એન્ટિટી છે અને સ્ટોક એક્સચેન્જો પર સૂચિબદ્ધ નથી. જેમ જેમ એવિએશન માર્કેટ વિકસિત થઈ રહ્યું છે, ઉદ્યોગ નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલય તરફથી કોઈપણ ભાવિ નીતિ અપડેટ્સ પર નજીકથી નજર રાખશે. રોકાણકારો અને બજાર સહભાગીઓ માટે મુખ્ય બાબત એ જોવાની રહેશે કે સરકાર વધતી એવિએશન ક્ષમતાની જરૂરિયાતને સંતુલિત કરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે હિતોના ટકરાવની ચિંતાઓને કેવી રીતે સંબોધિત કરે છે.