Mumbai Airport પર પેસેન્જર ક્ષમતામાં વાર્ષિક **50 લાખ**નો ઘટાડો કરવાના Adani Groupના પ્લાન સામે એરલાઇન્સે Civil Aviation Ministryનો દરવાજો ખખડાવ્યો છે.
વિવાદનું મૂળ શું છે?
Airline Operators Committee એ Civil Aviation Ministry ને અપીલ કરી છે કે તેઓ Mumbai International Airport Limited સાથેના આ વિવાદમાં દખલ કરે. Adani Group દ્વારા સંચાલિત આ એરપોર્ટ પર Summer 2027 શેડ્યૂલથી વાર્ષિક 50 લાખ પેસેન્જરની ક્ષમતા ઘટાડવાની તૈયારી છે. કંપનીનું કહેવું છે કે ટર્મિનલ-1 ના રિડેવલપમેન્ટ માટે આ જરૂરી છે, જે 2030 સુધીમાં પૂર્ણ કરવાનું લક્ષ્ય છે.
એરલાઇન્સની ચિંતા શું છે?
એરલાઇન્સનો મુખ્ય વિરોધ ફ્લાઇટ સ્લોટ્સ (Flight Slots) ગુમાવવાને લઈને છે. ટેક-ઓફ અને લેન્ડિંગ માટેના આ સમયગાળા કોઈપણ બિઝનેસ માટે અત્યંત મહત્વના હોય છે. કમિટીનું કહેવું છે કે એરપોર્ટ ઓપરેટરે એકતરફી નિર્ણય લીધો છે અને તેઓ IATA ની સ્લોટ ગાઈડલાઈન્સનું પાલન નથી કરી રહ્યા. તેઓ માને છે કે આ પ્રકારના ફેરફારો માટે પૂરતા ડેટા અને વૈજ્ઞાનિક અભિગમની જરૂર છે.
નવા એરપોર્ટનું દબાણ
આ આખી ઘટનામાં Navi Mumbai International Airport ના આગામી લોન્ચિંગનો પણ મહત્વનો રોલ છે. આ બંને એરપોર્ટ વચ્ચેનું અંતર 35 થી 40 કિમી જેટલું છે. એરલાઇન્સ માટે બે અલગ-અલગ હબ પર ગ્રાઉન્ડ સ્ટાફ અને મેન્ટેનન્સ મેનેજ કરવું ખર્ચાળ અને જટિલ કામ છે. ઘણી વિદેશી એરલાઇન્સ માને છે કે તેમને આ ટ્રાન્ઝિશન માટે વધુ સમયની જરૂર છે.
હવે તમામની નજર 3 નવેમ્બર ની ડેડલાઇન પર છે, જ્યારે એરલાઇન્સે નવી વ્યવસ્થા માટેના પ્લાન સબમિટ કરવાના છે. જો મંત્રાલય વચ્ચે પડશે, તો ટર્મિનલના કામમાં વિલંબ થઈ શકે છે, નહીંતર એરલાઇન્સને તેમની કનેક્ટિવિટી સાથે બાંધછોડ કરવી પડી શકે છે.