નજીકના ભવિષ્યમાં હવાઈ મુસાફરી સસ્તી થવાની કોઈ આશા નથી. ATF ના ઊંચા ભાવ અને વ્યૂહાત્મક રીતે કેપેસિટી મેનેજમેન્ટને કારણે એરલાઇન્સ હવે ટિકિટના ભાવ ઘટાડવાને બદલે પ્રોફિટ માર્જિન પર વધુ ધ્યાન આપી રહી છે.
ભારત સહિત સમગ્ર વિશ્વમાં હવાઈ મુસાફરોએ હજુ પણ ઊંચા ટિકિટ ભાવનો સામનો કરવો પડી શકે છે. એરલાઇન ઈન્ડસ્ટ્રી હવે આક્રમક પ્રાઇસ વોરને બદલે પ્રોફિટ માર્જિન સુરક્ષિત કરવા પર વધુ ધ્યાન આપી રહી છે. ગ્લોબલ માર્કેટમાં ક્રૂડ ઓઈલના ભાવમાં થોડો ઘટાડો જોવા મળ્યો હોવા છતાં, Aviation Turbine Fuel (ATF) ના ભાવ સતત ઊંચા જળવાઈ રહ્યા છે. રિફાઈનરીની અછત અને સપ્લાય ચેઈનની મુશ્કેલીઓને કારણે ઈંધણના ભાવમાં મોટો ઘટાડો આવતો નથી, જે એરલાઇન્સ માટે મોટું ટેન્શન છે.
એરલાઇન્સની બદલાયેલી રણનીતિ
હવે કંપનીઓ વધુ મુસાફરો મેળવવા માટે ટિકિટના ભાવ ઘટાડવાને બદલે, સપ્લાય અને ડિમાન્ડના સંતુલન પર ભાર આપી રહી છે. મોટાભાગની એરલાઇન્સ હવે ઓછી પ્રોફિટેબલ રૂટ્સ પર ફ્લાઇટ્સ ઘટાડી રહી છે જેથી કરીને દરેક ફ્લાઇટમાં 'લોડ ફેક્ટર' જળવાઈ રહે. આ વ્યૂહરચના દ્વારા તેઓ પ્રતિ સીટ મળતી આવક (Revenue per available seat) વધારવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે. ભારતીય બજારમાં IndiGo અને Air India જેવી મોટી કંપનીઓ ફ્લીટ એક્સપાન્શન પર કામ કરી રહી છે, પરંતુ તેમની મુખ્ય પ્રાથમિકતા ઈંધણનો વધારાનો ખર્ચ મુસાફરો પાસેથી વસૂલવાની રહેશે.
રોકાણકારો માટે શું છે સંકેત?
રોકાણકારો માટે હવે માત્ર 'પેસેન્જર ટ્રાફિક' જોવો પૂરતો નથી, પરંતુ કંપનીઓનું 'માર્જિન' તપાસવું ખૂબ જરૂરી બન્યું છે. ઊંચા ટિકિટ ભાવ એરલાઇન્સ માટે ઈંધણના વધતા બિલ સામે સુરક્ષા કવચ (Buffer) જેવું કામ કરે છે. જોકે, જો ભવિષ્યમાં આર્થિક દબાણ વધે અને મુસાફરોની માંગ ઘટે, તો એરલાઇન્સને તેમની પ્રાઈસિંગ સ્ટ્રેટેજીમાં ફેરફાર કરવો પડી શકે છે. આગામી ક્વાર્ટરના પરિણામોમાં શેરહોલ્ડરોએ ખાસ કરીને મેનેજમેન્ટની 'ફ્યુઅલ હેજિંગ સ્ટ્રેટેજી' અને ટિકિટના ઊંચા ભાવ જાળવી રાખવાની ક્ષમતા પર નજર રાખવી જોઈએ.