Airbus એ ચેતવણી આપી છે કે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને નિયમોમાં ખામી ભારતના ગ્લોબલ એવિએશન હબ બનવાના સપનાને રોકી શકે છે. હાલમાં કંપની ભારતમાં વાર્ષિક **$1.6 અબજ** ની ખરીદી કરે છે, પરંતુ લાંબા ગાળાની વૃદ્ધિ માટે ગ્રાઉન્ડ એફિશિયન્સી અને કુશળ માનવબળ ખૂબ જરૂરી છે.
Airbus એ ભારતના એવિએશન ઇકોસિસ્ટમમાં મોટા સુધારાની માંગ કરી છે. Airbus India અને South Asia ના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર Jürgen Westermeier ના મતે, ભારતીય કંપનીઓ પાસે હાલમાં 1,200 થી વધુ વિમાનોનો ઓર્ડર છે, પરંતુ તેને હેન્ડલ કરવા માટે ફિઝિકલ અને રેગ્યુલેટરી ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને તેજ ગતિએ અપગ્રેડ કરવું પડશે.
શું ભારત મિડલ ઇસ્ટ જેવા હબ બની શકશે?
Airbus ના મતે, માત્ર વિમાનોની સંખ્યા વધારવાથી કામ નહીં ચાલે. ખાસ કરીને મોટા મેટ્રો એરપોર્ટ્સ પર વધતી ભીડ અને ઓપરેશનલ વિલંબ એક મોટી સમસ્યા છે. જો આ સુધારા કરવામાં નહીં આવે, તો લોંગ-હૉલ ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરવું ભારતીય એરલાઇન્સ માટે મુશ્કેલ બની શકે છે.
લોકલ સોર્સિંગ અને મેન્યુફેક્ચરિંગ
એક તરફ સુધારાની વાત છે તો બીજી તરફ Airbus ભારતમાં રોકાણ વધારી રહી છે. કંપનીનું વાર્ષિક પ્રોક્યોરમેન્ટ વધીને $1.6 અબજ પર પહોંચ્યું છે, જે 2030 સુધીમાં $2 અબજ ને પાર કરી જશે. Tata Advanced Systems સાથે મળીને H125 હેલિકોપ્ટર માટેની ફાઇનલ એસેમ્બલી લાઇન 2027 ની શરૂઆતમાં કાર્યરત થશે.
સેક્ટર સામેના જોખમો
ગ્રોથની સાથે પડકારો પણ છે. પાયલોટ્સ અને ટેકનિશિયનોની અછત એ સૌથી મોટો અવરોધ છે. Airbus તેના 14 ફુલ-ફ્લાઇટ સિમ્યુલેટર્સ દ્વારા તાલીમ આપી રહી છે, પરંતુ સમગ્ર ઉદ્યોગે આ દિશામાં પ્રયાસો વધારવા પડશે. આ ઉપરાંત, MRO (મેન્ટેનન્સ, રિપેર અને ઓવરહોલ) ક્ષમતા વધારવી અને ઓપરેશનલ ખર્ચ ઘટાડવો એ ભારતીય એરલાઇન્સ માટે સ્પર્ધામાં ટકી રહેવા માટે અનિવાર્ય છે.