Whalesbook
નાણાકીય મોરચે ચિંતાજનક સ્થિતિ
Air India Group ની નાણાકીય કામગીરી ચિંતાજનક બની રહી છે. નાણાકીય વર્ષ 2024-25 (FY25) માં કંપનીએ ₹9,568.4 કરોડ ($1.15 બિલિયન) નું અધધદ નુકસાન નોંધાવ્યું છે. આ રકમ ગત વર્ષના ₹7,356.3 કરોડના નુકસાન કરતાં 30% વધુ છે. જોકે, ગ્રુપની આવકમાં 18% નો વધારો થયો છે અને તે ₹78,636 કરોડ સુધી પહોંચી છે, પરંતુ તે હજુ પણ બજાર લીડર IndiGo ની આવક ₹84,098.2 કરોડ કરતાં ઓછી છે. એકલા Air India (Vistara સાથેના મર્જર સહિત) ને ₹3,976 કરોડનું ચોખ્ખું નુકસાન થયું છે, જ્યારે તેની લો-કોસ્ટ કંપની Air India Express ને ₹5,678.2 કરોડનું મોટું નુકસાન થયું છે. છેલ્લા ત્રણ વર્ષમાં Air India Group નું કુલ નુકસાન ₹32,210 કરોડ કરતાં વધી ગયું છે. કંપની પર દેવું પણ ₹26,879.6 કરોડ (Air India) અને ₹617.5 કરોડ (Air India Express) છે. અંદાજો મુજબ, આગામી માર્ચ 2026 સુધીમાં Air India નું નુકસાન ₹21,000 કરોડ પાર કરી શકે છે, જેમાં ચાલુ નાણાકીય વર્ષના પ્રથમ નવ મહિનામાં જ ₹15,000 કરોડનું નુકસાન થઈ ચૂક્યું છે.
નેતૃત્વ અને નિયમનકારી પડકારો
નાણાકીય દબાણ વચ્ચે, ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ ઓફિસર (CEO) Campbell Wilson એ પોતાના પદ પરથી રાજીનામું આપી દીધું છે. 2022 માં તાતા ગ્રુપની માલિકીમાં પાછા ફર્યા બાદ પુનર્ગઠન હેઠળ ચાલી રહેલી Air India માટે આ એક અનિશ્ચિતતા ઊભી કરે છે. આ નેતૃત્વ પરિવર્તન નિયમનકારી તપાસ વચ્ચે આવ્યું છે. ફેબ્રુઆરી 2026 માં, ડાયરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ સિવિલ એવિએશન (DGCA) એ Air India પર ₹1 કરોડ ($110,350) નો દંડ ફટકાર્યો હતો. આ દંડ 2025 ના અંતમાં એરલાઇન દ્વારા વેલિડ એરવર્થીનેસ રિવ્યુ સર્ટિફિકેટ (ARC) વગર આઠ રેવન્યુ સેક્ટર માટે Airbus A320 ઓપરેટ કરવા બદલ કરાયો હતો. Air India એ જણાવ્યું છે કે તેણે સ્વૈચ્છિક રીતે આ સમસ્યાની જાણ કરી હતી અને ઓળખાયેલી ખામીઓને સુધારી લીધી છે. એરલાઇન 12 જૂન, 2025 ના રોજ થયેલા ફ્લાઇટ AI 171 (Boeing 787-8 Dreamliner) ના દુર્ઘટનાના પરિણામોનો પણ સામનો કરી રહી છે, જેમાં 260 લોકોના મોત થયા હતા. પ્રારંભિક અહેવાલોમાં ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચમાં સંભવિત સમસ્યાઓ સૂચવાઈ હતી, પરંતુ ઓક્ટોબર 2025 માં Air India ના CEO એ જણાવ્યું હતું કે પ્રારંભિક તપાસમાં એરલાઇનની પ્રેક્ટિસમાં કોઈ ઓપરેશનલ ખામી જોવા મળી નથી.
વિસ્તરણ યોજનાઓ અને મૂડીની જરૂરિયાત
તાતા સન્સના ચેરમેન N. Chandrasekaran એ કર્મચારીઓને આ 'પડકારજનક સમય' દરમિયાન 'એક્ઝિક્યુશન પર ફોકસ જાળવી રાખવા' કહ્યું છે, જેમાં ખર્ચ નિયંત્રણ અને ઓપરેશનલ ચોકસાઈ પર ભાર મૂક્યો છે. જોકે, એરલાઇનની આક્રમક વિસ્તરણ યોજનાઓ, જેમાં ફ્લીટનું આધુનિકીકરણ અને 470 નવા વિમાનોનો ઓર્ડર સામેલ છે, તે નોંધપાત્ર નાણાકીય ખર્ચ અને સંસાધનો પર દબાણ લાવે છે. મધ્ય પૂર્વ સંઘર્ષોને કારણે હવાઈ માર્ગો બંધ થવા અને લાંબી ફ્લાઇટ્સ જેવા બાહ્ય પરિબળોએ ઓપરેશનલ ખર્ચમાં વધારો કર્યો છે અને શેડ્યૂલને અસર કરી છે, ખાસ કરીને યુરોપ અને ઉત્તર અમેરિકાના રૂટ્સ માટે. વિમાનોની ડિલિવરીમાં વિલંબ અને સપ્લાય ચેઇન સમસ્યાઓ પણ ફ્લીટ અપગ્રેડને ધીમું કરી રહી છે. એરલાઇન ગ્રુપ તેના ટ્રાન્સફોર્મેશન અને ફ્લીટ આધુનિકીકરણ માટે તેના માલિકો, તાતા સન્સ અને સિંગાપોર એરલાઇન્સ પાસેથી આશરે ₹10,000 કરોડ ($1.1 બિલિયન) ની વધારાની મૂડી મેળવવા પ્રયાસ કરી રહી છે.
ભવિષ્યનું આઉટલુક અને નાણાકીય જરૂરિયાતો
Air India ની પાંચ વર્ષીય પુનરુજ્જીવન યોજના, Vihaan.AI, 2027 સુધીમાં સ્વ-નિર્ભરતા હાંસલ કરવાનો લક્ષ્યાંક ધરાવે છે. વર્તમાન નાણાકીય કામગીરી સૂચવે છે કે આ લક્ષ્યાંક પડકારજનક હોઈ શકે છે. એરલાઇન ગ્રુપનું સતત ટ્રાન્સફોર્મેશન, ફ્લીટ આધુનિકીકરણ અને મર્જ થયેલી સંસ્થાઓનું એકીકરણ, મૂડી-સઘન છે અને નફાકારકતાને અસર કરે છે. ભારતીય ઉડ્ડયન ક્ષેત્ર વૃદ્ધિ માટે નિર્ધારિત છે પરંતુ FY26 માં ઉદ્યોગ-વ્યાપી નુકસાનનો સામનો કરી શકે છે. તાતા સન્સ તેના વિસ્તરણ વ્યૂહરચના અને Air India તથા અન્ય સાહસોની નાણાકીય માંગોને સંતુલિત કરવાનો સામનો કરી રહ્યું છે, જે FY26 માં સંયુક્ત નુકસાન લગભગ ₹29,000 કરોડ સુધી પહોંચવાનો અંદાજ છે. એર ઇન્ડિયાના સ્પર્ધાત્મક લેન્ડસ્કેપમાં, IndiGo જેવી કંપનીઓ FY25 માં ₹7,587.5 કરોડનો નફો અને 64% થી વધુ બજાર હિસ્સો ધરાવે છે, જે Air India ની સ્થિતિને વધુ પડકારજનક બનાવે છે. AI 171 ક્રેશની ઘટના પણ સંભવિત નાણાકીય જવાબદારીઓ અને પ્રતિષ્ઠાને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.