Whalesbook
આ મોટો ઘટાડો મુખ્યત્વે અનેક નાણાકીય મુશ્કેલીઓને કારણે આવ્યો છે. પાકિસ્તાનનું હવાઈ ક્ષેત્ર (Airspace) બંધ રહેવાને કારણે યુરોપ અને ઉત્તર અમેરિકા જતી ફ્લાઇટ્સ લાંબો અને વધુ ખર્ચાળ માર્ગ લેવો પડે છે. Air India ના CEO Campbell Wilson ના મતે, આ હવાઈ ક્ષેત્ર બંધ થવાથી કંપનીને આશરે ₹4,000 કરોડ નું નુકસાન થયું છે. આ ઉપરાંત, 12 જૂન, 2025 ના રોજ થયેલ Boeing 787-8 Dreamliner પ્લેનના દુર્ઘટનાગ્રસ્ત થવાને કારણે પણ મોટો ખર્ચ થયો છે, જેમાં 260 લોકોના જીવ ગયા હતા. આ ઘટનાઓએ કંપનીના ટ્રાન્સફોર્મેશન પ્લાન 'Vihaan.AI' પર દબાણ વધાર્યું છે, જે સપ્ટેમ્બર 2022 માં શરૂ થયો હતો અને 5 વર્ષ માં નફાકારકતા લાવવાનો લક્ષ્યાંક ધરાવે છે.
વર્તમાન નાણાકીય વર્ષ 2025 (FY25) ના અંત સુધીમાં, Air India અને તેની લો-કોસ્ટ સબસિડિયરી Air India Express એ મળીને ₹9,568.4 કરોડ નો પ્રી-ટેક્સ લોસ નોંધાવ્યો છે. જેમાં Air India નો એકલ લોસ ₹3,890.2 કરોડ અને Air India Express નો લોસ ₹5,678.2 કરોડ રહ્યો છે. સમગ્ર Air India ગ્રુપને FY25 માં ₹10,859 કરોડ નું કન્સોલિડેટેડ નુકસાન થયું હતું, જ્યારે આવક ₹78,636 કરોડ રહી હતી.
આ સ્થિતિ વચ્ચે, ભારતીય ઉડ્ડયન ક્ષેત્ર મજબૂત વિકાસ દર્શાવી રહ્યું છે. અંદાજ છે કે 2030 સુધીમાં ભારત વિશ્વનું ત્રીજું સૌથી મોટું એવિએશન માર્કેટ બની જશે. જોકે, Air India ની સરખામણીમાં તેની મુખ્ય સ્પર્ધક IndiGo ઘણી મજબૂત સ્થિતિમાં છે. IndiGo એ FY24 માં ₹8,167 કરોડ નો નેટ પ્રોફિટ અને ₹68,904 કરોડ ની આવક નોંધાવી હતી. FY25 માં પણ IndiGo ની આવક 17.27% વધીને ₹808.03 બિલિયન રહી છે, જોકે પ્રોફિટમાં 11.19% નો ઘટાડો જોવા મળ્યો હતો. IndiGo પાસે FY24 માં લગભગ 62% ડોમેસ્ટિક માર્કેટ શેર હતો.
Air India ગ્રુપની કુલ ક્ષમતા જાન્યુઆરી 2026 માં 25% હતી, જ્યારે Air India ની પોતાની ક્ષમતા એક વર્ષ પહેલાની સરખામણીમાં 5% ઘટી છે. આમ છતાં, નાણાકીય દબાણ વચ્ચે પણ, Air India તેના ફ્લીટ આધુનિકીકરણ (Fleet Modernization) પર ભારે રોકાણ કરી રહી છે. કંપનીએ Airbus અને Boeing પાસેથી 570 થી વધુ નવા વિમાનોનો ઓર્ડર આપ્યો છે. જાન્યુઆરી 2026 માં, કંપનીને તેનું પ્રથમ Boeing 787-9 વિમાન મળ્યું છે, જે ભવિષ્યમાં વૃદ્ધિ અને કાર્યક્ષમતા વધારવામાં મદદ કરશે.