Air Indiaની ફ્લાઇટ AI2379માં 4 ઓગસ્ટે મોટી ટેકનિકલ ખામી સર્જાતાં 24 લોકો ઘાયલ થયા હતા. હવે એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) આ ઘટનાની તપાસ કરી રહ્યું છે. આ ઉપરાંત, કેનાબીસના સેવનમાં પોઝિટિવ આવેલા પાયલોટની પણ અલગથી પૂછપરછ થશે. આ ઘટના ટાટા ગ્રુપ હેઠળ એરલાઇનની લાંબા ગાળાની ટર્નઅરાઉન્ડ વ્યૂહરચના પર દબાણ લાવી રહી છે.
હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમમાં શું થયું?
4 ઓગસ્ટ, 2026ના રોજ, Air Indiaની ફ્લાઇટ AI2379, જે ફુકેટથી દિલ્હી જઈ રહી હતી, તેમાં ગંભીર ઇન-ફ્લાઇટ સમસ્યા ઊભી થઈ. એરબસ A320neo એરક્રાફ્ટના મેન્ટેનન્સ લોગ્સમાં અનેક ટેકનિકલ સમસ્યાઓ નોંધાઈ હતી, જેમાં ટ્રીપલ હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ એલર્ટ, ઓટોપાયલોટ ડિસ્કનેક્શન અને ફ્લાઇટ-કંટ્રોલ વોર્નિંગ્સનો સમાવેશ થાય છે. અચાનક, એરક્રાફ્ટ લગભગ 300 ફૂટ નીચે ગયું, જેના કારણે 24 મુસાફરો અને ક્રૂ સભ્યોને ઈજા થઈ.
AAIBની તપાસ અને પાયલોટનો કેસ
એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) આ ઘટનાના મૂળ કારણો શોધવા માટે ઔપચારિક તપાસ શરૂ કરી છે. આ તપાસમાં Airbus અને ફ્રેન્ચ બ્યુરો ઓફ એન્ક્વાયરી એન્ડ એનાલિસિસ (BEA) ની ટેકનિકલ મદદ લેવામાં આવી રહી છે. મેન્ટેનન્સ રેકોર્ડ્સ દર્શાવે છે કે સિસ્ટમ નિષ્ફળતાની એક પછી એક કડી સર્જાઈ હતી, જેના કારણે એરક્રાફ્ટના કંટ્રોલ કમ્પ્યુટર્સ મેન્યુઅલ ઇનપુટ્સ પર પ્રતિસાદ આપવામાં સંઘર્ષ કરી રહ્યા હતા.
એક અલગ વિકાસમાં, ફરજિયાત ડ્રગ સ્ક્રીનિંગ બાદ ચીફ પાયલોટને તમામ ફ્લાઇટ ડ્યુટીમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા છે. કન્ફર્મેટરી ટેસ્ટમાં કેનાબીસ માટે પોઝિટિવ રિઝલ્ટ આવ્યું છે, જે નિયમોનું ગંભીર ઉલ્લંઘન છે. ડિરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ સિવિલ એવિએશન (DGCA) ક્રૂના સ્વાસ્થ્ય અને નશીલા પદાર્થોના ઉપયોગ અંગે કડક નિયમો ધરાવે છે, અને આ તારણને કારણે એરલાઇન પર ઓપરેશનલ દેખરેખ વધી ગઈ છે.
નાણાકીય અને વ્યૂહાત્મક સંદર્ભ
ટાટા ગ્રુપની એક બિન-સૂચિબદ્ધ પેટાકંપની તરીકે કાર્યરત Air India હાલમાં લાંબા ગાળાના ટર્નઅરાઉન્ડ પ્લાન પર કામ કરી રહી છે. એરલાઇને નાણાકીય વર્ષ 2026 માટે કુલ ₹22,238 કરોડનું સંયુક્ત નેટ નુકસાન નોંધાવ્યું છે. મેનેજમેન્ટે અગાઉ જણાવ્યું હતું કે ફ્લીટને અપગ્રેડ કરવા અને સેવા વિશ્વસનીયતા સુધારવાના આ પરિવર્તન પ્રક્રિયામાં 5 થી 10 વર્ષ લાગવાની ધારણા છે.
આ ઘટના એરલાઇનના વ્યાપક લક્ષ્યો માટે ચોક્કસ પડકારો ઊભા કરે છે. તાત્કાલિક સલામતીની ચિંતાઓ ઉપરાંત, કંપની પર કડક મેન્ટેનન્સ શેડ્યૂલ અને પાયલોટ અનુપાલન ધોરણો જાળવવા દબાણ છે. સપ્લાય ચેઇનમાં વિક્ષેપને કારણે એરલાઇનની ફ્લીટ વિસ્તરણની ક્ષમતા પહેલેથી જ મર્યાદિત હતી, અને આ ઘટના મેન્ટેનન્સ અને તાલીમ પ્રક્રિયાઓ પર વધુ નિયમનકારી ધ્યાન ખેંચી શકે છે.
હિસ્સેદારો અને ઉડ્ડયન ક્ષેત્ર માટે, AAIBનો અંતિમ અહેવાલ અને DGCA દ્વારા જારી કરાયેલા કોઈપણ નિયમનકારી નિર્દેશો મુખ્ય નિરીક્ષણ બિંદુ રહેશે. નવા એરક્રાફ્ટને સંકલિત કરવા અને ઉચ્ચ-વૃદ્ધિ, ઉચ્ચ-સ્પર્ધાત્મક બજારમાં સ્પર્ધા કરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે, એરલાઇનની મજબૂત સલામતી પ્રોટોકોલ અને સતત તકનીકી દેખરેખ દર્શાવવાની ક્ષમતા નિર્ણાયક રહે છે.