Whalesbook
Air India એક મોટા નાણાકીય ફટકા માટે તૈયાર થઈ રહી છે, જેના પ્રોજેક્શન્સ દર્શાવે છે કે માર્ચ 2026 માં પૂરા થતા નાણાકીય વર્ષ માટે ₹22,000 કરોડ થી વધુનું રેકોર્ડ નુકસાન થઈ શકે છે. આ નાણાકીય ઘટાડો વૈશ્વિક ઘટનાઓથી પ્રેરિત છે અને તાત્કાલિક આંતરિક ચર્ચાઓ તરફ દોરી રહ્યો છે.
આ અનુમાનિત નુકસાન, જે પાછલા વર્ષના આંકડા કરતાં લગભગ બમણું છે અને અગાઉના ₹1.6 બિલિયનના આંતરિક અંદાજો કરતાં ઘણું વધારે છે, તે મુખ્યત્વે વૈશ્વિક ઘટનાઓ દ્વારા પ્રેરિત છે. પશ્ચિમ એશિયામાં ચાલી રહેલા સંઘર્ષને કારણે ફ્લાઇટ્સના રૂટ બદલવા પડ્યા છે, જેનાથી ફ્યુઅલનો વપરાશ અને ઓપરેશનલ ખર્ચમાં વધારો થયો છે. જેટ ફ્યુઅલના ભાવ વૈશ્વિક સ્તરે વધી રહ્યા છે, ખાસ કરીને એશિયા અને ઓશનિયામાં ભાવ વધારો અને ઉત્તરપશ્ચિમ યુરોપ અને યુએસમાં રેકોર્ડ ઊંચા ભાવ એરલાઇનની માર્જિન પર ભારે અસર કરી રહ્યા છે. ઇન્ટરનેશનલ એર ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન (IATA) એ પણ જૂનથી સપ્ટેમ્બર 2026 ના પીક સમર ટ્રાવેલ મહિના દરમિયાન એશિયા અને યુરોપમાં જેટ ફ્યુઅલની સંભવિત અછતની ચેતવણી આપી છે, જે મુખ્ય રૂટ પર ટિકિટના ભાવમાં 8-15% વધારાની આગાહી કરે છે.
Air India નું નાણાકીય પ્રદર્શન તેના ડોમેસ્ટિક હરીફ IndiGo ની સરખામણીમાં ખાસ કરીને નબળું છે, જેણે Q3 FY25-26 માં ₹549.8 કરોડ અને Q3 FY26 માં ₹5,491 મિલિયન નો નેટ પ્રોફિટ નોંધાવ્યો છે, ભલે તેના પરિણામોમાં Q2 FY26 માં ₹2,582 કરોડ ના નેટ લોસ સહિત ઉતાર-ચઢાવ જોવા મળ્યા હોય. SpiceJet સતત નુકસાન નોંધાવી રહ્યું છે, Q2 FY25-26 માં ₹621.49 કરોડ અને Q3 FY26 માં INR 268 કરોડ નું ઘટાડેલું નેટ લોસ નોંધાવ્યું છે, જેનાથી સપ્ટેમ્બર 2025 સુધીમાં તેનું સંચિત નુકસાન ₹86,379 મિલિયન સુધી પહોંચી ગયું છે. ICRA દ્વારા અપેક્ષિત ભારતીય એવિએશન ઉદ્યોગ FY2026 માં ₹20-30 બિલિયન નો ચોખ્ખો નુકસાન કરી શકે છે. આ ઉદ્યોગની નબળાઈ અમેરિકામાં Spirit Airlines દ્વારા કામગીરી બંધ કરવાથી વધુ સ્પષ્ટ થાય છે.
તાત્કાલિક ખર્ચના દબાણો ઉપરાંત, Air India પર ઓગસ્ટ 2025 સુધીમાં ₹26,879.6 કરોડ નું મોટું ઐતિહાસિક દેવું છે. 2022 માં ટાટા ગ્રુપ દ્વારા અધિગ્રહણ પછી સતત ઓપરેશનલ અકાર્યક્ષમતાઓએ તેના ટર્નઅરાઉન્ડમાં અવરોધ ઊભો કર્યો છે. IndiGo થી વિપરીત, જે મજબૂત રોકડ અનામત અને બજાર પ્રભુત્વનો લાભ ધરાવે છે, Air India તેના કદ અને ઓપરેશનલ જટિલતામાંથી સતત નાણાકીય તણાવનો સામનો કરી રહી છે. આ મુદ્દાઓમાં સલામતીની ચિંતાઓ, જેમાં જૂન 2025 માં અમદાવાદમાં બોઇંગ 787 નું દુર્ઘટનાગ્રસ્ત થવું પણ સામેલ છે, અને CEO Campbell Wilson ના વિદાય બાદ વ્યૂહાત્મક અનિશ્ચિતતાનો સમાવેશ થાય છે. એરલાઇનની નાણાકીય સ્થિરતા તેના માલિકો, ટાટા ગ્રુપ અને સિંગાપોર એરલાઇન્સના સમર્થન પર ભારે નિર્ભર છે, જે નોંધપાત્ર મૂડી રોકાણની જરૂરિયાત દર્શાવે છે.
એરલાઇનનું બોર્ડ હવે નિર્ણાયક ખર્ચ-બચત પગલાં, જેમાં ભોજન અને લાઉન્જ એક્સેસ જેવી સેવાઓને અનબંડલ કરવાનો સમાવેશ થાય છે, અને નવા CEO ની શોધ પર ચર્ચા કરવા માટે મળશે. જ્યારે ભારતીય એવિએશન માર્કેટ FY26 માં 175-181 મિલિયન ડોમેસ્ટિક પેસેન્જર સુધી પહોંચીને મજબૂત વૃદ્ધિ માટે પ્રોજેક્ટ થયેલ છે, ત્યારે Air India ની આ વૃદ્ધિનો લાભ લેવાની ક્ષમતા તેની ગંભીર નાણાકીય તકલીફ અને ઓપરેશનલ નબળાઈઓને દૂર કરવા પર નિર્ભર રહેશે. વિશ્લેષકો સતત ઉદ્યોગ-વ્યાપી દબાણની અપેક્ષા રાખે છે, સૂચવે છે કે નોંધપાત્ર માળખાકીય ફેરફારો અને સહાયક આર્થિક વાતાવરણ વિના Air India જેવી કેરિયર્સ માટે નફાકારકતા એક પડકાર રહેશે.