Whalesbook
DGCAની કડક કાર્યવાહી: ઓપરેશનલ ક્ષતિઓ પર ધ્યાન
એવિએશન રેગ્યુલેટર DGCA એ એર ઇન્ડિયાને ફ્લાઇટ ઓપરેશનમાં ગંભીર ભૂલ બદલ તાત્કાલિક સુધારાત્મક પગલાં ભરવાનો આદેશ આપ્યો છે. 19 માર્ચ ના રોજ, દિલ્હી-Vancouver રૂટ પર Boeing 777-200 LR એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે સાત કલાકથી વધુ ઉડાન ભર્યા બાદ એક ઓપરેશનલ ગડબડને કારણે દિલ્હી પરત ફર્યું. તપાસમાં જાણવા મળ્યું કે આંતરરાષ્ટ્રીય સેવા માટે Boeing 777-300 ER ની મંજૂરી હોવા છતાં, ભૂલથી -200 LR વેરિઅન્ટ મોકલવામાં આવ્યું હતું. આ ક્ષતિ બાદ DGCA એ ફોર્મલ રિપોર્ટ માંગ્યો છે અને એક એરલાઇન અધિકારી સામે શિસ્તભંગના પગલાં પણ લેવાયા છે. DGCA, જે 1934 ના એરક્રાફ્ટ એક્ટ અને 1937 ના એરક્રાફ્ટ નિયમો હેઠળ કાર્યરત છે, તે ICAO માર્ગદર્શિકાઓનું પાલન કરે છે.
Boeing 777 વેરિઅન્ટમાં ગરબડ: નિયમોનું ઉલ્લંઘન
ઓપરેશનલ નિષ્ફળતાનું મુખ્ય કારણ એરક્રાફ્ટ વેરિઅન્ટનું ખોટું સબસ્ટીટ્યુશન છે. Boeing 777-300 ER સામાન્ય રીતે વધુ પેસેન્જર અને કાર્ગો ક્ષમતા તથા લાંબા રૂટ માટે યોગ્ય હોવાથી પસંદ કરવામાં આવે છે. તેની સરખામણીમાં, Boeing 777-200 LR અલ્ટ્રા-લોંગ-હોલ ફ્લાઇટ્સ માટે ડિઝાઇન કરાયેલું છે, પરંતુ -300 ER ની સરખામણીમાં તેનો વ્યાપારી ઉપયોગ ઓછો રહ્યો છે. DGCA ના કડક નિયમો મુજબ, ઓપરેટરોએ ચોક્કસ રૂટ માટે તેમના Air Operator Permit (AOP) અને ઓપરેશન્સ સ્પેસિફિકેશન્સમાં મંજૂર થયેલા એરક્રાફ્ટ પ્રકારોનો જ ઉપયોગ કરવાનો હોય છે. આ બાબત ફ્લાઇટ ડિસ્પેચ કરતા પહેલા રૂટ-વિશિષ્ટ મંજૂરીઓની ચકાસણી કરવામાં એર ઇન્ડિયાની આંતરિક પ્રક્રિયાઓમાં ખામી દર્શાવે છે.
ઓપરેશનલ પડકારોનો સિલસિલો અને DGCA ની દેખરેખ
Vancouver ની આ ઘટના કોઈ અલગ કિસ્સો નથી, પરંતુ તાજેતરના સમયમાં DGCA દ્વારા એર ઇન્ડિયા સામે flagged કરાયેલી નિયમનકારી ચિંતાઓની લાંબી યાદીમાં નવી કડી છે. છેલ્લા કેટલાક મહિનાઓમાં, DGCA એ કેબિન ક્રૂની નિમણૂક, પાઇલોટ તાલીમમાં ખામી, આરામના સમયગાળાના નિયમો અને ઓપરેશનલ દેખરેખ જેવા ગંભીર સુરક્ષા ઉલ્લંઘનો અંગે એરલાઇનને અનેક શો-કોઝ નોટિસ જારી કરી છે. ઉલ્લેખનીય છે કે, ફેબ્રુઆરી 2026 માં DGCA એ એર ઇન્ડિયા પર એક્સપાયર થયેલા એરવર્ધિનેસ રિવ્યુ સર્ટિફિકેટ (ARC) સાથે અનેક ફ્લાઇટ્સ ચલાવવા બદલ આશરે $110,350 (અથવા ₹1 કરોડ) નો દંડ ફટકાર્યો હતો. ઓડિટ દરમિયાન મળી આવેલી ગંભીર ખામીઓ, જેમ કે ઇમરજન્સી સ્લાઇડનું અનચેક્ડ નિરીક્ષણ, ઓપરેશનલ અને મેન્ટેનન્સ પ્રોટોકોલમાં સિસ્ટમેટિક નબળાઈઓ દર્શાવે છે.
ટાટા ગ્રુપ હેઠળ પરિવર્તન અને પડકારો
જાન્યુઆરી 2022 થી ટાટા ગ્રુપની માલિકી હેઠળ આવેલી એર ઇન્ડિયા, આધુનિકીકરણ અને સેવા સુધારણાના ઉદ્દેશ્ય સાથે મહત્વાકાંક્ષી પાંચ-વર્ષીય ટ્રાન્સફોર્મેશન પ્લાનમાંથી પસાર થઈ રહી છે. આમાં મોટા પાયે ફ્લીટ વિસ્તરણનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં Airbus અને Boeing બંનેના મોટા ઓર્ડર આપવામાં આવ્યા છે. જોકે, એરલાઇન વૈશ્વિક સપ્લાય ચેઇન વિક્ષેપો જેવી નોંધપાત્ર મુશ્કેલીઓનો સામનો કરી રહી છે, જે એરક્રાફ્ટ ડિલિવરીમાં વિલંબ અને ફ્લીટ આધુનિકીકરણના સમયપત્રકને અસર કરી રહી છે. વધુમાં, પાકિસ્તાની હવાઈ ક્ષેત્રનો બંધ રહેવાના કારણે ઉત્તર અમેરિકા અને યુરોપ તરફની સેવાઓ માટે લાંબા ફ્લાઇટ પાથને કારણે ઓપરેશનલ ખર્ચમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે, જે નાણાકીય કામગીરીને અસર કરી રહ્યું છે. જ્યારે કંપની આગામી ત્રણ થી ચાર વર્ષ માં નફાકારકતા હાંસલ કરવાનો લક્ષ્યાંક ધરાવે છે, ત્યારે સતત ઓપરેશનલ ક્ષતિઓ અને નિયમનકારી દેખરેખ તેની વિશ્વ સ્તરે અસરકારક અને વિશ્વસનીય રીતે ટર્નઅરાઉન્ડ અમલ કરવાની ક્ષમતામાં વિશ્વાસ ઘટાડી શકે છે.