Air India એ FY2026 માં ₹22,238 કરોડનું જંગી નુકસાન નોંધાવ્યું છે. છતાં કંપની 2030 સુધીમાં 500 થી વધુ વિમાનોનો કાફલો બનાવવાની મહત્વાકાંક્ષી યોજના પર અડગ છે, જેની કમાન હવે નવા CEO Tewolde Gebremariam સંભાળી રહ્યા છે.
સંઘર્ષ અને વિસ્તરણની સફર
એર ઇન્ડિયા અત્યારે એક ટ્રાન્સફોર્મેશન ફેઝમાંથી પસાર થઈ રહી છે. એક તરફ કંપનીનું આર્થિક ભારણ વધી રહ્યું છે, તો બીજી તરફ ૨૦૩૦ સુધીમાં ૫૦૦ થી વધુ એરક્રાફ્ટનો કાફલો ઊભો કરવાની વ્યૂહરચના પર કંપની કામ કરી રહી છે. નાણાકીય વર્ષ ૨૦૨૬ માટે કંપનીએ ₹૨૨,૨૩૮.૨૩ કરોડનું કોન્સોલિડેટેડ નુકસાન જાહેર કર્યું છે, જે પાછલા વર્ષના ₹૧૦,૮૫૮.૮૩ કરોડના નુકસાનની સરખામણીએ બમણું છે.
નવા નેતૃત્વની કસોટી
કંપનીમાં મોટા ફેરફાર રૂપે Campbell Wilson ના સ્થાને Tewolde Gebremariam એ ૧ ઓક્ટોબર, ૨૦૨૬ થી CEO અને મેનેજિંગ ડિરેક્ટરનો કાર્યભાર સંભાળ્યો છે. નવા મેનેજમેન્ટ માટે સૌથી મોટો પડકાર ઓપરેશનલ કાર્યક્ષમતા વધારવાનો અને વધતા ખર્ચ પર કાબૂ મેળવવાનો છે.
નુકસાન પાછળના મુખ્ય કારણો
એવિએશન સેક્ટર માટે આ કપરો કાળ છે. વૈશ્વિક ભૌગોલિક રાજકીય તણાવને કારણે એરલાઈન્સે અમુક રૂટ્સ બદલવા પડ્યા છે, જેનાથી ફ્લાઈટનો સમય વધ્યો છે અને ઇંધણનો ખર્ચ પણ આસમાને પહોંચ્યો છે. આ ઉપરાંત, નવા પ્લેન્સને સામેલ કરવા અને જૂના કાફલાને અપગ્રેડ કરવા પાછળ જે મોટું કેપિટલ રોકાણ થયું છે, તેની અસર પણ બેલેન્સ શીટ પર સ્પષ્ટ દેખાય છે.
ટાટા અને સિંગાપોર એરલાઇન્સની રણનીતિ
એર ઇન્ડિયાના શેરહોલ્ડિંગમાં Tata Group પાસે ૭૪.૯% અને Singapore Airlines પાસે ૨૫.૧% હિસ્સો છે. આ ભાગીદારીનો મુખ્ય ઉદ્દેશ્ય ઝડપથી વધતા ભારતીય માર્કેટમાં પોતાનો દબદબો જમાવવાનો છે. જોકે, આ પ્રોફિટેબિલિટીનો રસ્તો કેટલો સરળ બનશે, તે આગામી સમયમાં નવી લીડરશિપના પગલાં અને ઓપરેશનલ ખર્ચ પર કેવી રીતે કાબૂ મેળવે છે તેના પર નિર્ભર રહેશે.