Tata Group ની Air India Express એ પોતાની ફ્લીટમાં વધારો કરીને તેને **110** વિમાન સુધી પહોંચાડી દીધી છે. જોકે, આ વિસ્તાર વચ્ચે તેની પેરેન્ટ કંપની Air India Limited ના FY2026 માં થયેલા મોટા નુકસાનના આંકડા ચિંતા વધારી રહ્યા છે.
Tata Group તેની એવિએશન રિસ્ટ્રક્ચરિંગ વ્યૂહરચના હેઠળ Air India Express ને સતત મજબૂત કરી રહ્યું છે. આ વ્યૂહરચનાનો મુખ્ય ઉદ્દેશ્ય ડોમેસ્ટિક લો-કોસ્ટ ઓપરેશન્સને એકત્રિત કરવાનો છે, જેથી પેરેન્ટ એન્ટિટી Air India Limited તેનું ધ્યાન લાંબા અંતરની આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ્સ પર કેન્દ્રિત કરી શકે. આ ક્રમમાં કંપનીએ ઔરંગાબાદ, ભોપાલ, કોઈમ્બતુર, તિરુપતિ, જામનગર, જોધપુર અને મદુરાઈ સહિત 7 નવા ડોમેસ્ટિક સ્ટેશનો પર કામગીરી શરૂ કરી છે.
નાણાકીય ચિંતાઓ અને દેવાનું ભારણ
એક તરફ કંપની તેનું નેટવર્ક વિસ્તારી રહી છે, તો બીજી તરફ પેરેન્ટ કંપની Air India Limited ની નાણાકીય સ્થિતિ ચિંતાજનક છે. FY2026 માં કંપનીનું કોન્સોલિડેટેડ નુકસાન વધીને ₹22,238 કરોડ પર પહોંચ્યું છે, જે ગયા વર્ષે ₹10,858 કરોડ હતું. ઓપરેશનલ ખર્ચ અને ફ્લીટ વિસ્તરણ માટે કંપનીએ પોતાની બોરોઈંગ સીમા બમણી કરીને ₹20,000 કરોડ કરી દીધી છે. આ સૂચવે છે કે કંપની હાલમાં નફા કરતા માર્કેટ શેર પર વધુ ધ્યાન આપી રહી છે, જેમાં સતત મૂડી રોકાણની જરૂર છે.
ઓપરેશનલ પડકારો
કંપની હાલમાં Boeing 737 MAX, 737 NG અને Airbus A320/A321 જેવી વિવિધ પ્રકારના વિમાનોનું મિશ્રણ વાપરી રહી છે. Boeing 737-8 MAX ફ્લીટ માટે માર્ચ 2027 સુધી ઈન્ટિરિયર રિટ્રોફિટ પ્રોગ્રામ ચાલી રહ્યો છે, જેનો હેતુ કાર્યક્ષમતા વધારવાનો છે. આ ઉપરાંત ગ્લોબલ ફ્યુઅલ પ્રાઈસમાં અસ્થિરતા અને ફોરેન એક્સચેન્જ રિસ્ક પણ કંપનીના માર્જિન પર દબાણ લાવી રહ્યા છે.
ભવિષ્ય પર નજર
રોકાણકારો માટે હવે એ જોવું મહત્વનું રહેશે કે વધતી જતી આ કેપેસિટી અને ક્ષમતા શું કંપનીને લાંબા ગાળે નફાકારક બનાવી શકશે કે કેમ. વધતા દેવા અને ઓપરેશનલ ખર્ચ વચ્ચે કંપનીનું બ્રેક-ઈવન તરફનું પ્રયાણ જ તેની સફળતાનો મુખ્ય માપદંડ રહેશે.