Whalesbook
એન્જિનની સમસ્યા અને સુરક્ષિત લેન્ડિંગ
ગુરુવારે, મુંબઈથી બેંગલુરુ જતી Air India ની ફ્લાઈટ AI 2812 (એરબસ A320 Neo) ટેકઓફના થોડા સમય બાદ જ એન્જિનમાં સમસ્યાનો સામનો કર્યો. કોકપિટમાંથી 'PAN PAN' ની તાત્કાલિક ચેતવણી જારી કરવામાં આવી, જેના પગલે ફ્લાઈટને તાત્કાલિક મુંબઈ એરપોર્ટ પર સુરક્ષિત રીતે પાછી વાળવામાં આવી. સદનસીબે, આ ઘટનામાં કોઈ જાનહાનિ થઈ નથી, પરંતુ તે એરલાઇનની ઓપરેશનલ વિશ્વસનીયતા અને ટેકનિકલ પડકારોને ઉજાગર કરે છે.
નિયમનકારી દબાણ વધી રહ્યું છે
આ એન્જિનની ઘટના તાજેતરમાં જ યુરોપિયન યુનિયન એવિએશન સેફ્ટી એજન્સી (EASA) દ્વારા થયેલા નિરીક્ષણો બાદ આવી છે. માર્ચ 2026 માં, EASA એ અચાનક થયેલા નિરીક્ષણો દરમિયાન કેબિન પ્રેશરરાઇઝેશન ચેક (cabin pressurization checks) માં વિલંબ અને Boeing 787 ફ્લીટ માટે ETOPS ડેટાના અસંગત રેકોર્ડિંગ જેવા અનેક સલામતી મુદ્દાઓ શોધી કાઢ્યા હતા. ભારતના ડાયરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ સિવિલ એવિએશન (DGCA) એ પણ પોતાની દેખરેખ વધારી દીધી છે. જાન્યુઆરી 2026 માં DGCA એ પ્રતિ નિરીક્ષણ 1.96 નિષ્કર્ષ (findings) નોંધ્યા હતા, જે મજબૂત સલામતી રેકોર્ડ ધરાવતી એરલાઇન્સ માટે 1 થી પણ ઓછાના સામાન્ય બેન્ચમાર્ક કરતાં ઘણો વધારે છે. Air India આ મુદ્દાઓનો સંબંધ તેના જૂના ફ્લીટ અને સપ્લાય ચેઇન સમસ્યાઓથી પીડિત $400 મિલિયનના રિફર્બિશમેન્ટ પ્રોગ્રામમાં થયેલા વિલંબ સાથે જોડી રહી છે.
સતત નાણાકીય નુકસાન
નાણાકીય રીતે, Air India Tata Group માટે મોટો ખર્ચ સાબિત થઈ રહી છે. નાણાકીય વર્ષ 2025 (FY25) માટે, એરલાઇન અને તેની પેટાકંપની Air India Express એ સંયુક્ત રીતે ₹9,568.4 કરોડ (લગભગ $1.15 બિલિયન) નું નુકસાન નોંધાવ્યું છે, જે પાછલા વર્ષ કરતાં 48% વધુ છે. અંદાજો સૂચવે છે કે નાણાકીય વર્ષ 2026 (FY26) માં આ નુકસાન ₹20,000 કરોડને વટાવી શકે છે. FY25 માં આવક લગભગ $7 બિલિયન સુધી પહોંચી હોવા છતાં, તે નફામાં રૂપાંતરિત થઈ શકી નથી. આ નાણાકીય દબાણ IndiGo જેવી સ્પર્ધકોથી વિપરીત છે, જે ભારતીય એરલાઇન માર્કેટમાં 60% થી વધુ હિસ્સો ધરાવે છે અને તાજેતરના નફામાં ઘટાડો હોવા છતાં વિશ્લેષકોના 'Buy' રેટિંગ્સ જાળવી રાખે છે. Tata Group ની જ Vistara પણ વર્ષોના નુકસાન બાદ 2022 ના અંતમાં નફાકારક બની હતી અને લગભગ 10% બજાર હિસ્સો ધરાવે છે. ભારતીય એવિએશન માર્કેટમાં આવકમાં વધારાને કારણે નોંધપાત્ર વિસ્તરણની આગાહી છે, જોકે ભૌગોલિક રાજકીય તણાવ અને ઇંધણના ભાવ પડકારો રજૂ કરે છે.
નેતૃત્વ પર સવાલો
તાજેતરની એન્જિનની સમસ્યા, ભલે સુરક્ષિત રીતે ઉકેલાઈ ગઈ હોય, તે Air India ની બહુ-વર્ષીય ટર્નઅરાઉન્ડ યોજના 'Vihaan.AI' ની વિશ્વસનીયતાને પડકારતી ઓપરેશનલ નબળાઈઓને વધુ પ્રકાશિત કરે છે. CEO Campbell Wilson નું જવું, જેની જાહેરાત અગાઉથી જ થઈ ગઈ હતી, તે અનિશ્ચિતતાનું બીજું સ્તર ઉમેરે છે. Wilson ના કાર્યકાળ દરમિયાન ફ્લીટનું વિસ્તરણ અને એકીકરણ થયું, પરંતુ સતત નુકસાન અને વધેલી દેખરેખ - જેમાં જૂન 2025 માં થયેલો એક મોટો જીવલેણ અકસ્માત (જેમાં 260 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા અને Tata Group ની કંપનીઓના શેર પ્રભાવિત થયા હતા) નો પણ સમાવેશ થાય છે - સૂચવે છે કે ટર્નઅરાઉન્ડ અપેક્ષા કરતાં વધુ જટિલ અને લાંબો છે. સ્પષ્ટ ઉત્તરાધિકારી યોજનાનો અભાવ, વર્ષોની યોજના બાદ પણ, નેતૃત્વની સ્થિરતા અને વ્યૂહાત્મક સાતત્યતા અંગે શંકા ઊભી કરે છે, સાથે સાથે ઓપરેશનલ મુદ્દાઓ અને DGCA દ્વારા સિનિયર એન્જિનિયરિંગ સ્ટાફને સસ્પેન્ડ કરવા તથા અનધિકૃત એરક્રાફ્ટ ઓપરેશન્સ માટે શો-કોઝ નોટિસ જારી કરવા જેવી ભૂતકાળની ઘટનાઓ પણ છે. એરલાઇને જાળવણી અને એન્જિનિયરિંગ અંગે વારંવાર તપાસનો સામનો કરવો પડ્યો છે, જેમાં અપ્રમાણિત સિમ્યુલેટર અને તાલીમમાં ખામી જેવા મુદ્દાઓ નોંધાયા છે.
આગળનો રસ્તો: સલામતી, નેતૃત્વ અને રોકાણકારોનો વિશ્વાસ
Air India સામે તાત્કાલિક સલામતી ચિંતાઓને દૂર કરવા અને મુખ્ય નેતૃત્વ સંક્રમણને સંચાલિત કરવાના બેવડા પડકારો છે. નવા CEO ની નિમણૂક અને તેમને કાર્યભાર સોંપવો એ પુનઃપ્રાપ્તિના આગામી તબક્કા માટે નિર્ણાયક બનશે. રોકાણકારો નજીકથી નિરીક્ષણ કરશે કે શું એરલાઇન તેની સલામતી અને જાળવણીની સમસ્યાઓ હલ કરી શકે છે, નાણાકીય સ્થિતિ સ્થિર કરી શકે છે અને Tata Group ના નોંધપાત્ર રોકાણને યોગ્ય ઠેરવવા માટે ઓપરેશનલ વિશ્વસનીયતા ફરીથી બનાવી શકે છે.