Whalesbook
એર ઇન્ડિયાએ નવી મુંબઈ ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ (NMIA) માં પોતાના ઓપરેશન્સ ખસેડવાના પ્રસ્તાવ સામે સત્તાવાર રીતે વાંધો ઉઠાવ્યો છે. ટાટા ગ્રુપની માલિકીની આ એરલાઇને એરપોર્ટ્સ ઇકોનોમિક રેગ્યુલેટરી ઓથોરિટી ઓફ ઇન્ડિયા (AERA) ને જણાવ્યું છે કે તેઓ નવા એરપોર્ટ માટે માંગની મજબૂત ધારણાઓ સાથે 'સહમત નથી'.
મુખ્ય દલીલ એ છે કે NMIA સંપૂર્ણ રીતે કાર્યરત થાય તે પહેલાં સ્થળાંતર કરવાથી ખર્ચમાં વધારો થશે અને કાર્યક્ષમતા ઘટશે. આ કઠિન એવિએશન માર્કેટમાં નફા પર અસર કરશે. એરલાઇન સંભવિતપણે ઊંચા એરપોર્ટ ભાવો અને અપૂર્ણ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સામે પ્રતિકાર કરી રહી છે, જે નવા એરપોર્ટ સુવિધાઓ પર ખર્ચ અંગે સાવચેતીભર્યો અભિગમ દર્શાવે છે. એર ઇન્ડિયા હાલમાં કાર્યક્ષમતા અને નફાકારકતા વધારવા માટે મોટા ટર્નઅરાઉન્ડ પ્રયાસોમાંથી પસાર થઈ રહી છે.
એરલાઇનનો વિરોધ મોટાભાગે NMIA ખાતે અપેક્ષિત એરપોર્ટ ફીને કારણે છે, જેને 'નોંધપાત્ર રીતે વધારે' તરીકે વર્ણવવામાં આવી છે. એર ઇન્ડિયાએ નોંધ્યું છે કે નોઈડાના નવા એરપોર્ટની સરખામણીમાં ઘરેલું ફ્લાઇટ્સ માટે લેન્ડિંગ ચાર્જ 84% અને આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ્સ માટે 113% વધી શકે છે. વધુમાં, NMIA માં હાલમાં મેટ્રો લાઇન જેવી સારી પરિવહન લિંક્સનો અભાવ છે, જે તેના ગ્રાહક આધારને મર્યાદિત કરે તેવી અપેક્ષા છે. એર ઇન્ડિયા દલીલ કરે છે કે જ્યાં સુધી આ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સ પૂર્ણ ન થાય ત્યાં સુધી, મુંબઈ વિસ્તારના મોટાભાગના મુસાફરો હાલના મુંબઈ ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખશે. આ મુદ્દો મુંબઈ એરપોર્ટના ટર્મિનલ 1 ના વિલંબિત તબક્કાવાર બંધ થવાથી વધુ મજબૂત બને છે, જે ઘરેલું ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરે છે. આનો અર્થ એ છે કે સ્થાપિત એરપોર્ટ ઘણા મુસાફરોનું સંચાલન કરવાનું ચાલુ રાખશે, જે ઓપરેશનલ વિભાજનને ઓછું વ્યવહારુ બનાવશે.
એર ઇન્ડિયા NMIA ની લવચીક ફી સ્ટ્રક્ચરના વિચારને સમર્થન આપે છે પરંતુ નાણાકીય બોજ ઘટાડવા માટે ફેરફારો સૂચવ્યા છે. એરલાઇન સૂચવે છે કે ડિસ્કાઉન્ટ અવધિને બે વર્ષથી વધારીને ત્રણ વર્ષ કરવામાં આવે અને તેમાં ઘરેલું રૂટ્સનો પણ સમાવેશ કરવામાં આવે. આનો ઉદ્દેશ્ય સંક્રમણને સરળ બનાવવાનો અને અપનાવટને પ્રોત્સાહન આપવાનો છે. જોકે, મુખ્ય વાંધો એરલાઇનને લાગતી ખર્ચાળ ફી અને કાર્યકારી મુશ્કેલીઓમાંથી આવે છે. ભારતીય એવિએશન ક્ષેત્ર વૈશ્વિક અસ્થિરતા અને જેટ ફ્યુઅલના ભાવમાં તીવ્ર વધારા સહિતના કઠિન પડકારોનો સામનો કરી રહ્યું છે, જેના કારણે એરલાઇન્સના ઓપરેટિંગ ખર્ચમાં ભારે વધારો થયો છે. આ આર્થિક દબાણનો અર્થ એ છે કે એરલાઇન્સ કોઈપણ નવા ખર્ચની કાળજીપૂર્વક તપાસ કરવી જોઈએ, જે ટાટા ગ્રુપ હેઠળ એર ઇન્ડિયાના નાણાકીય પુનઃપ્રાપ્તિ અને એકીકરણ પ્રયાસોને સુરક્ષિત કરવા માટે એર ઇન્ડિયાના સાવચેત વલણને સમજદાર પગલું બનાવે છે.
NMIA માટે એક પ્રાથમિક જોખમ એ છે કે જો એર ઇન્ડિયાના વધતા ખર્ચ અંગેના મંતવ્યો સાચા સાબિત થાય, જેના કારણે નવા હબનો ઉપયોગ કરતી એરલાઇન્સને સતત નાણાકીય સંઘર્ષ કરવો પડે. ખાસ કરીને લેન્ડિંગ ચાર્જમાં અપેક્ષિત ફી વધારો, એરલાઇન્સને વધુ સ્થાપિત અથવા સસ્તા એરપોર્ટ પરથી કાર્યરત થતી એરલાઇન્સની સરખામણીમાં ગેરલાભમાં મૂકી શકે છે. મેટ્રો કનેક્ટિવિટી જેવી મુખ્ય ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સમાં વિલંબ લાંબા ગાળાની બિનકાર્યક્ષમતા અને ઓછા મુસાફરોનો અર્થ કરી શકે છે, જે ખર્ચને વધુ વધારશે. નિયમનકારો ફી નક્કી કરતી વખતે એરલાઇન્સના વાસ્તવિક ઓપરેટિંગ ખર્ચ અને નાણાકીય ચિંતાઓને સંપૂર્ણપણે ધ્યાનમાં ન લે તેનું પણ જોખમ છે, જે મતભેદ તરફ દોરી શકે છે. ટાટા ગ્રુપ હેઠળ પુનઃપ્રાપ્તિના નિર્ણાયક તબક્કામાં એક મુખ્ય એરલાઇન તરીકે એર ઇન્ડિયાની સ્થિતિ જોતાં, તેની ખચકાટ એ સંકેત આપે છે કે ખસેડવાના નાણાકીય લાભો તાત્કાલિક ખર્ચ અને કાર્યક્ષમતાના મુદ્દાઓને વટાવી જવા માટે પૂરતા મજબૂત નથી, ખાસ કરીને નોઈડા જેવા નવા, વધુ ખર્ચ-સ્પર્ધાત્મક એરપોર્ટની સરખામણીમાં.
એર ઇન્ડિયાની સ્થિતિ સૂચવે છે કે તેઓ NMIA માં સંપૂર્ણપણે ખસેડતા પહેલા વધુ મજબૂત નાણાકીય ગેરંટી અને વધુ સારી સુવિધાઓ ઇચ્છે છે. AERA અને NMIA ડેવલપર્સ સાથે ભવિષ્યની વાટાઘાટો ફી કેવી રીતે નક્કી કરવામાં આવે છે, ડિસ્કાઉન્ટ ઓફર અને સ્પષ્ટ વિકાસ સમયપત્રક પર કેન્દ્રિત રહેશે. એરલાઇનની લવચીક ફી સ્ટ્રક્ચરને ટેકો આપવાની ઈચ્છા દર્શાવે છે કે જો પરિસ્થિતિ સુધરે તો તેઓ ખસેડવા માટે તૈયાર છે.