Whalesbook
Air India તેના આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઈટ શેડ્યૂલમાં જૂન થી ઓગસ્ટ દરમિયાન ફેરફાર કરી રહી છે. કંપની દિલ્હી-શિકાગો, મુંબઈ-ન્યૂયોર્ક, દિલ્હી-શાંઘાઈ, ચેન્નઈ-સિંગાપોર, મુંબઈ-ઢાકા અને દિલ્હી-માલે જેવા છ મહત્વપૂર્ણ રૂટ પર ફ્લાઈટ્સ કામચલાઉ ધોરણે સસ્પેન્ડ કરશે. આ ઘટાડાનું મુખ્ય કારણ જેટ ફ્યુઅલ (Jet Fuel) ના ભાવમાં થયેલો ભારે વધારો અને કેટલાક વિસ્તારોમાં એરસ્પેસની મર્યાદાઓ છે. કંપની હજુ પણ દર મહિને 1,200 થી વધુ આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઈટ્સનું સંચાલન ચાલુ રાખશે, જેમાં ઉત્તર અમેરિકા, યુરોપ, યુકે અને એશિયાના મુખ્ય શહેરોનો સમાવેશ થાય છે. જોકે, આ પગલાંનો ઉદ્દેશ વર્તમાન ખર્ચની પરિસ્થિતિમાં નુકસાન કરતી ફ્લાઈટ્સને ઘટાડવાનો છે.
આ ફ્લાઈટ સેવાઓમાં ઘટાડો એરલાઇનના ઊંડા નાણાકીય સંકટનો સંકેત આપે છે. માર્ચ 2026 માં પૂરા થતા નાણાકીય વર્ષ માટે Air India ને ₹22,000 કરોડ થી વધુનું નુકસાન થવાની ધારણા છે, જે FY25 માં નોંધાયેલા ₹10,859 કરોડ ના નુકસાન કરતાં ઘણું વધારે છે. આ સ્થિતિ તેના માલિક ટાટા સન્સ (Tata Sons) અને વ્યૂહાત્મક ભાગીદાર સિંગાપોર એરલાઇન્સ (Singapore Airlines), જેની 25.1% ભાગીદારી છે, તેના પર ભારે દબાણ લાવી રહી છે. કંપની પર મોટો દેવાનો બોજ છે, FY2024-25 મુજબ તેનો ડેટ-ટુ-ઇક્વિટી રેશિયો 67.92% છે. મજબૂત આવક હોવા છતાં, ઊંચા ઓપરેટિંગ ખર્ચ, ખાસ કરીને ફ્યુઅલ, નફાકારકતાને અસર કરી રહ્યા છે, જેના કારણે ફ્લાઈટ ઘટાડવા જેવા ખર્ચ-બચાવ પગલાં ભરવા પડી રહ્યા છે. અહેવાલો અનુસાર, કંપની તેની નાણાકીય સ્થિતિને સંભાળવા માટે વધુ મૂડી એકત્ર કરવાની યોજના બનાવી રહી છે.
ભારતીય એવિએશન સેક્ટર (Aviation Sector) અનેક પડકારોનો સામનો કરી રહ્યું છે. પશ્ચિમ એશિયામાં ચાલી રહેલા સંઘર્ષ જેવી ભૌગોલિક રાજકીય (Geopolitical) તણાવને કારણે જેટ ફ્યુઅલ (Jet Fuel) ના ભાવમાં અસાધારણ વધારો થયો છે. મે 2026 ની શરૂઆતમાં વૈશ્વિક સરેરાશ જેટ ફ્યુઅલનો ભાવ $162.89 પ્રતિ બેરલ રહ્યો હતો, જે ફેબ્રુઆરીના અંતમાં $99.40 હતો. ભારતીય એરલાઇન્સ માટે, ફ્યુઅલ હવે ઓપરેટિંગ ખર્ચના 55-60% જેટલું થાય છે, જે સામાન્ય રીતે 40% રહે છે. આ ઉપરાંત, પાકિસ્તાન દ્વારા ભારતીય કેરિયર્સ માટે તેનું એરસ્પેસ બંધ કરવું અને મધ્ય પૂર્વની આસપાસના રૂટ પર વૈકલ્પિક માર્ગો લેવા જેવા એરસ્પેસ પ્રતિબંધોને કારણે ફ્લાઈટ્સનો સમયગાળો વધી રહ્યો છે. આના પરિણામે વધુ ફ્યુઅલનો વપરાશ અને ક્રૂ ખર્ચમાં વધારો થાય છે, જે લાંબા અંતરની ફ્લાઈટ્સને ખાસ કરીને અસર કરે છે. ફેડરેશન ઓફ ઇન્ડિયન એરલાઇન્સ (Federation of Indian Airlines) એ સરકારને ઉદ્યોગ-વ્યાપી ગંભીર સમસ્યાઓ અને તાત્કાલિક રાહત વિના સેવાઓમાં સંભવિત વિક્ષેપો અંગે ચેતવણી આપી છે.
Air India ની સતત નાણાકીય સમસ્યાઓ અને નેટવર્ક ગોઠવણો તેની પુનઃપ્રાપ્તિને વધુ મુશ્કેલ બનાવતી માળખાકીય સમસ્યાઓ (Structural Issues) ને ઉજાગર કરે છે. જ્યારે ટાટા ગ્રુપ (Tata Group) એ નવા વિમાનો અને રૂટમાં ભારે રોકાણ કર્યું છે, ત્યારે પણ કંપની જુના ખર્ચ માળખાં અને વધુ કાર્યક્ષમ હરીફો, જેમ કે ઇન્ડિગો (IndiGo), ની સરખામણીમાં અસંગત સેવા સાથે સંઘર્ષ કરી રહી છે. ઇન્ડિગો ડોમેસ્ટિક માર્કેટના 60% થી વધુ પર નિયંત્રણ ધરાવે છે અને તે વધુ ખર્ચ-કાર્યક્ષમ છે, જે Q3 FY26 માં નફામાં ઘટાડો થવા છતાં પણ નફાકારક રહેવામાં સફળ રહી છે. Air India નું તેના વિશાળ લાંબા અંતરના નેટવર્ક પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું એ ફ્યુઅલ ભાવમાં થતા ઉતાર-ચઢાવ અને લાંબા રૂટને કારણે ભારે અસર પામી રહ્યું છે, જેના કારણે નફાકારક રીતે ભાડાં વધારવા મુશ્કેલ બની રહ્યા છે. કંપનીને સલામતી અને ઓપરેશનલ અનુપાલન (Operational Compliance) અંગે સત્તાવાર તપાસનો પણ સામનો કરવો પડ્યો છે. FY26 માં ₹22,000 કરોડ થી વધુના અપેક્ષિત નુકસાન, CEO કેમ્પબેલ વિલ્સન (Campbell Wilson) ના રાજીનામાની અપેક્ષા વચ્ચે પણ, ગંભીર ઓપરેશનલ અને નાણાકીય પડકારો દર્શાવે છે.
Air India ના નેટવર્ક ફેરફારોની સફળતા ભવિષ્યના જેટ ફ્યુઅલ (Jet Fuel) ભાવ અને ભૌગોલિક રાજકીય (Geopolitical) એરસ્પેસ સમસ્યાઓના નિરાકરણ પર ભારે નિર્ભર રહેશે. આ બાહ્ય પરિબળોમાં સુધારો અથવા આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઈટ્સ માટે ફ્યુઅલ ખર્ચમાં વધુ સરકારી મદદ વિના, કંપનીને વધુ ફ્લાઈટ્સ ઘટાડવાની ફરજ પડી શકે છે. ટાટા ગ્રુપ (Tata Group) દ્વારા વધુ નાણાં ઠાલવવાની યોજના તેના લાંબા ગાળાના દૃષ્ટિકોણને દર્શાવે છે, પરંતુ તાત્કાલિક માર્ગ માટે આ ઊંચા ખર્ચનું સંચાલન કરવું જરૂરી છે. ઉદ્યોગ વિશ્લેષકો FY26 માં ભારતીય એવિએશન સેક્ટર (Aviation Sector) દ્વારા નુકસાન ચાલુ રાખવાની અપેક્ષા રાખે છે, જેનો અર્થ છે કે તમામ એરલાઇન્સ માટે સતત કાર્યક્ષમતા પ્રયાસો અને સ્માર્ટ નેટવર્ક આયોજનની જરૂર પડશે.