Air India એ દિલ્હીના ઈન્દિરા ગાંધી ઈન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ પર **9 એકર** જમીનમાં નવા મેન્ટેનન્સ અને રિપેર ફેસિલિટીનું નિર્માણ શરૂ કર્યું છે. આ પ્રોજેક્ટનો મુખ્ય ઉદ્દેશ્ય વિમાનોનું સર્વિસિંગ ઇન-હાઉસ કરીને ઓપરેશનલ કાર્યક્ષમતા વધારવાનો છે, જે એરલાઇનના મોટા ફ્લીટ એક્સપાન્શન પ્લાનમાં મદદરૂપ થશે.
Air India એ દિલ્હીના ઈન્દિરા ગાંધી ઈન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ પર એક વિશાળ મેન્ટેનન્સ, રિપેર અને ઓવરહોલ (MRO) ફેસિલિટીનું કામ શરૂ કર્યું છે. આ 9 એકરમાં પથરાયેલો પ્રોજેક્ટ એરલાઇનને ત્રીજા પક્ષકારો પર નિર્ભર રહેવાને બદલે જટિલ સર્વિસિંગ કામો પોતાની રીતે પૂર્ણ કરવામાં મદદ કરશે. આ નવું હેંગર એકસાથે મોટા વાઈડબોડી અને નાના નેરોબોડી વિમાનોને સાચવવા માટે સક્ષમ હશે, જે એરલાઇનના વધતા જતા અને વિવિધ પ્રકારના ફ્લીટની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરશે.
ફ્લીટ મેનેજમેન્ટમાં વ્યૂહાત્મક ફેરફાર
Tata Group દ્વારા હસ્તગત થયા બાદ, Air India એ Airbus અને Boeing પાસેથી અંદાજે 470 નવા વિમાનોનો ઓર્ડર આપ્યો છે. જેમ જેમ વિમાનોની સંખ્યા વધે છે, તેમ બહારની એજન્સીઓ પર નિર્ભરતા વધવાથી ખર્ચ અને વિલંબનું જોખમ રહે છે. હવે પોતાની ટેકનિકલ ફેસિલિટી હોવાથી એરલાઇન પોતાના સપ્લાય ચેઈન અને સ્પેર પાર્ટ્સ પર વધુ સારું નિયંત્રણ મેળવી શકશે. આનો મુખ્ય ધ્યેય વિમાનોના ટેકનિકલ ઇશ્યુને કારણે થતા ગ્રાઉન્ડિંગ ટાઈમમાં ઘટાડો કરવાનો છે, જે સીધી રીતે કંપનીની ફ્લાઇટ ફ્રિકવન્સી અને સર્વિસ રિલાયબિલિટીને અસર કરશે.
ડોમેસ્ટિક મેન્ટેનન્સ તરફ મહત્વનું ડગલું
ભૂતકાળમાં ભારતીય એરલાઇન્સને હેવી મેન્ટેનન્સ માટે વિદેશ પર નિર્ભર રહેવું પડતું હતું, જેના કારણે વિદેશી હૂંડિયામણનો ખર્ચ થતો હતો. આ નવા હેંગર દ્વારા હવે સ્થાનિક સ્તરે જ ઈન્સ્પેક્શન અને રિપેર કામો થશે, જે ભારતના ઉડ્ડયન ક્ષેત્રને મજબૂત બનાવશે. કંપની લાંબા ગાળે પોતાના ઓપરેટિંગ ખર્ચને નિયંત્રિત કરવા માટે વેલ્યુ ચેઈનનું વધુમાં વધુ હિસ્સો પોતાની પાસે રાખવા માંગે છે.
ઇન્વેસ્ટર મોનિટરિંગ
જોકે આ એક મોટો કેપિટલ ખર્ચ ધરાવતો પ્રોજેક્ટ છે, તેથી રોકાણકારોએ તેના અમલીકરણ અને નિર્ધારિત સમયમર્યાદા પર નજર રાખવી જોઈએ. પ્રોજેક્ટમાં કોઈપણ મોટો વિલંબ કે કોસ્ટ ઓવરરન બેલેન્સ શીટને પ્રભાવિત કરી શકે છે. આગામી સમયમાં આ ફેસિલિટી કેટલી ઝડપથી કાર્યરત થાય છે અને તે મેન્ટેનન્સ ખર્ચ ઘટાડવામાં કેટલી સફળ રહે છે, તે શેરના ભાવ અને કંપનીના માર્જિન માટે નિર્ણાયક સાબિત થશે.