Adani Ports and Special Economic Zone (APSEZ) એ Mundra Port પર નવું Empty Container Yard શરૂ કર્યું છે. આ નિર્ણયનો હેતુ લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચ ઘટાડવાનો છે, પરંતુ બહારના યાર્ડના ઉપયોગ પર પ્રતિબંધ મૂકતા સ્થાનિક ટ્રાન્સપોર્ટરોએ હડતાળ પાડી છે, જેનાથી કન્ટેનર અવરજવર પર અસર પડી છે.
નવું યાર્ડ અને વ્યૂહાત્મક ઉદ્દેશ્ય
Adani Ports and Special Economic Zone Ltd. (APSEZ) એ Mundra Port SEZ ની અંદર એક ખાસ 'Empty Container Yard' (ECY) શરૂ કર્યું છે. આ સુવિધાનો મુખ્ય હેતુ ખાલી કન્ટેનરના સ્ટોરેજ, ઇન્સ્પેક્શન અને મેન્ટેનન્સ જેવી કામગીરીને સેન્ટ્રલાઇઝ કરવાનો છે. કંપનીનો દાવો છે કે આનાથી લોજિસ્ટિક્સ કોસ્ટમાં ઘટાડો થશે અને શિપિંગ લાઇન માટે ટર્નઅરાઉન્ડ ટાઇમ સુધરશે, કારણ કે મુન્દ્રા બંદર ભારતનો મોટો હિસ્સો કન્ટેનર ટ્રેડ તરીકે હેન્ડલ કરે છે.
વિવાદનું કારણ અને અસર
કંપનીએ 1 સપ્ટેમ્બર, 2026 થી એક નવો નિર્દેશ લાગુ કર્યો છે, જે મુજબ શિપિંગ લાઇન્સને માત્ર SEZ ની અંદરના નિયુક્ત યાર્ડનો ઉપયોગ કરવો પડશે. આ નિર્ણયને કારણે બહારના યાર્ડના કોડ ફ્રીઝ થઈ ગયા છે, જેની સામે સ્થાનિક ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશનો અને ડેપો ઓપરેટરો મેદાનમાં ઉતરી આવ્યા છે. 4 સપ્ટેમ્બર, 2026 સુધીની સ્થિતિ મુજબ, આ હડતાળને કારણે સપ્લાય ચેઇનમાં અવરોધ ઉભો થયો છે, પરિણામે કન્ટેનરની ડિલિવરીમાં વિલંબ થઈ રહ્યો છે.
લાંબા ગાળાનું વિઝન: 'Ambition 2031'
આ પગલું કંપનીના 'Ambition 2031' રોડમેપનો એક ભાગ છે, જેનો લક્ષ્યાંક આવનારા પાંચ વર્ષમાં 6 મિલિયન TEUs થી વધુ કન્ટેનર હેન્ડલિંગ ક્ષમતા વધારવાનો છે. મુન્દ્રા પોર્ટ હાલમાં ભારતનું કુલ 35% કન્ટેનર વોલ્યુમ પ્રોસેસ કરે છે અને વાર્ષિક અંદાજે 1.6 મિલિયન TEUs ખાલી કન્ટેનર હેન્ડલ કરે છે.
રોકાણકારો માટે શું છે મહત્વનું?
APSEZ ના શેર હાલમાં ₹1,707 ની આસપાસ ટ્રેડ થઈ રહ્યા છે. જોકે માર્કેટ આ વિસ્તરણને લાંબા ગાળાના પ્રોફિટ માર્જિન માટે સકારાત્મક માને છે, પરંતુ હાલની લોજિસ્ટિકલ મુશ્કેલીઓ ટૂંકા ગાળા માટે ચિંતાનો વિષય છે. રોકાણકારોએ હવે એ જોવું રહ્યું કે મેનેજમેન્ટ આ સ્થાનિક વિવાદનો ઉકેલ કેવી રીતે લાવે છે અને કેટલી ઝડપથી કામગીરીને સામાન્ય બનાવે છે.