Whalesbook
પોર્ટ પર રેકોર્ડ, પણ રેલવેમાં ગાબડું
APSEZ એ મે મહિનામાં 48.3 મિલિયન મેટ્રિક ટન કાર્ગોનું સંચાલન કર્યું, જે ગયા વર્ષની સરખામણીમાં 16% વધુ છે. આ વૃદ્ધિ કન્ટેનર અને લિક્વિડ કાર્ગોની મજબૂત માંગને કારણે છે. કંપનીના પોર્ટ પરફોર્મન્સની આ સફળતા છે. પરંતુ, આ આંકડાઓની બીજી બાજુ એ છે કે કંપનીના લોજિસ્ટિક્સ રેલવે સેગમેન્ટમાં વોલ્યુમમાં 19% નો ઘટાડો થયો છે. આનાથી કંપનીના એકીકૃત લોજિસ્ટિક્સ પ્રદાતા બનવાના લક્ષ્યાંક પર પ્રશ્નાર્થ સર્જાય છે.
માર્જિન અને ઓપરેશનલ સ્થિતિ
કંપનીના ત્રિમાસિક નફામાં 10.4% નો વધારો નોંધાયો છે. કંપનીના પોર્ટ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં ભારે મૂડી રોકાણને કારણે EBITDA માર્જિન 61.1% રહ્યું છે, જે લોજિસ્ટિક્સ સેક્ટરની સરેરાશ કરતાં ઘણું વધારે છે. આંતરરાષ્ટ્રીય કામગીરી 34% વધી છે અને મરીન સેવાઓમાં આવક 134% નો જંગી ઉછાળો જોવા મળ્યો છે. જોકે, રેલવે વોલ્યુમમાં સતત નબળાઈ એ દર્શાવે છે કે જમીની પરિવહન નેટવર્ક દરિયાઈ પ્રવૃત્તિઓ સાથે તાલ મિલાવી શકતું નથી.
જોખમો અને ભવિષ્યની દિશા
કંપનીનું દેવા-આધારિત ગ્રોથ મોડેલ હંમેશા ચર્ચામાં રહ્યું છે. રેલવે સેગમેન્ટમાં વોલ્યુમ સુધારવામાં નિષ્ફળતા સંસાધનોના ખોટા ઉપયોગ તરફ ઇશારો કરે છે. 500 MMT કાર્ગો માઈલસ્ટોન હોવા છતાં, કંપનીનો હાઈ બીટા તેને વૈશ્વિક વેપારમાં ઘટાડો અથવા ભૌગોલિક રાજકીય તણાવ પ્રત્યે વધુ સંવેદનશીલ બનાવે છે. બ્રોકરેજ એનાલિસ્ટ્સ બે ભાગમાં વહેંચાયેલા છે કે શું 61.1% EBITDA માર્જિન ટકાવી શકાય તેવું છે કે નહીં. ભવિષ્યમાં, કંપની આંતરરાષ્ટ્રીય બજાર વિસ્તરણ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે, પરંતુ સ્થાનિક લોજિસ્ટિક્સ કામગીરીમાં સુધારો ત્યારે જ શક્ય બનશે જ્યારે રેલવે ઉપયોગ દરમાં વધારો થશે.