અદાણી ગ્લોબલ હબ બનવા તરફ: એરલાઇન યુદ્ધ વચ્ચે વધુ ફ્લાઇટ્સની માંગ!

અદાણી ગ્રુપ એરપોર્ટ પર ટ્રાફિક વધારવા માટે વધુ ફ્લાઇટ રાઇટ્સની માંગ કરી રહ્યું છે. આઠ ભારતીય એરપોર્ટનું સંચાલન કરતું અદાણી ગ્રુપ, એરલાઇન્સને વધુ આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ રાઇટ્સ (flying rights) આપવા માટે કેન્દ્ર સરકાર સમક્ષ સક્રિયપણે લોબિંગ કરી રહ્યું છે. આ વ્યૂહાત્મક પગલાનો ઉદ્દેશ્ય, ટર્મિનલ વિસ્તરણ, રનવે અપગ્રેડ અને સુધારેલી એરક્રાફ્ટ હેન્ડલિંગ ક્ષમતાઓમાં ભારે રોકાણ સાથે, તેમના એરપોર્ટ નેટવર્ક પર મુસાફી અને કાર્ગો ટ્રાફિકમાં નોંધપાત્ર વધારો કરવાનો છે. જોકે, ગ્રુપનું આ વલણ સ્થાપિત ભારતીય કેરિયર્સ (carriers) સાથે સંઘર્ષમાં આવી રહ્યું છે.
ભારતની બે સૌથી મોટી એરલાઇન્સ, ટાટાની માલિકીની એર ઇન્ડિયા અને સ્વતંત્ર રીતે સંચાલિત ઇન્ડિગો, વિદેશી એરલાઇન્સને વધારાના ફ્લાઇટ રાઇટ્સ આપવા અંગે સરકારને સાવચેતી રાખવા વિનંતી કરી છે. તેઓ દલીલ કરે છે કે આકાશને વધુ ઉદાર બનાવવાથી, ખાસ કરીને મધ્ય પૂર્વમાં સ્થિત સારી રીતે મૂડીકૃત એરલાઇન્સ તરફથી તીવ્ર, સંભવતઃ અયોગ્ય સ્પર્ધા થઈ શકે છે. એર ઇન્ડિયાએ ખાસ કરીને વિસ્તૃત સંસાધનો અને મોટા ફ્લીટ ધરાવતી એરલાઇન્સ સામે સ્પર્ધા કરવાના જોખમનો ઉલ્લેખ કર્યો છે.
અદાણી એરપોર્ટ હોલ્ડિંગ્સ માને છે કે, વધુ આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ્સને સક્ષમ બનાવવું એ ભારતીય નાણાકીય રાજધાનીને એક મુખ્ય વૈશ્વિક ઉડ્ડયન કેન્દ્ર (global aviation hub) તરીકે સ્થાપિત કરવા તરફનું એક નિર્ણાયક પગલું છે. સમીક્ષા કરાયેલા દસ્તાવેજો સૂચવે છે કે, આ મહત્વાકાંક્ષાને પ્રાપ્ત કરવા માટે વધારાની ક્ષમતા આવશ્યક છે, તેમ ગ્રુપે સરકારને ઔપચારિક રીતે જણાવ્યું છે. અદાણી એરપોર્ટ હોલ્ડિંગ્સના ડિરેક્ટર જીત અદાણીએ તાજેતરમાં 2030 સુધીમાં ટર્મિનલ્સ, રનવે અને મુસાફી સુવિધાઓ સહિત એરપોર્ટ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં 11.1 અબજ યુએસ ડોલરના રોકાણની યોજનાઓ જણાવી હતી.
અદાણી ગ્રુપના એક અધિકારીએ, ફ્લાઇટ ક્ષમતાને પ્રતિબંધિત કરવાથી એરપોર્ટ દ્વારા કાળજીપૂર્વક બનાવવામાં આવેલી સંપત્તિઓનો "ગુનાહિત બગાડ" (criminal waste of assets) થઈ શકે છે તેવી ગંભીર ચિંતા વ્યક્ત કરી છે. તેઓ દલીલ કરે છે કે આવા પ્રતિબંધો ભારતીય ગ્રાહકોને, ફ્લાઇટ વિકલ્પોના અભાવને કારણે, વધુ હવાઈ ભાડું ચૂકવવા દબાણ કરશે. ગ્રુપ દાવો કરે છે કે, મુસાફીરોની પહોંચમાં સુધારો કરવો અને વધુ વિકલ્પો પ્રદાન કરવા તે ફક્ત ઘરેલું એરલાઇન્સની તાત્કાલિક સ્પર્ધાત્મક તૈયારી પર આધારિત ન હોવું જોઈએ.
આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ રાઇટ્સ દેશો વચ્ચેના દ્વિપક્ષીય પારસ્પરિક કરારો (bilateral reciprocal agreements) દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. 2014 થી, ભારતીય સરકારોએ આ અધિકારોનો વિસ્તાર કરવા માટે સાવચેતીભર્યો અભિગમ અપનાવ્યો છે, મુખ્યત્વે ઘરેલું એરલાઇન્સનું રક્ષણ કરવા અને દુબઈ અને સિંગાપોર જેવા વૈશ્વિક કેન્દ્રો જેવા ટ્રાન્ઝિટ હબ તરીકે ભારતીય એરપોર્ટને પ્રોત્સાહન આપવા માટે. 2016 ની રાષ્ટ્રીય નાગરિક ઉડ્ડયન નીતિ (National Civil Aviation Policy) એ માર્ગદર્શિકા સ્થાપિત કરી, જેમાં જણાવાયું છે કે, જ્યાં સુધી ભારતીય એરલાઇન્સ તેમની હાલની ક્ષમતાના ઓછામાં ઓછા 80% નો ઉપયોગ ન કરે ત્યાં સુધી, વિદેશી કેરિયર્સને વધારાના ફ્લાઇટ રાઇટ્સ સામાન્ય રીતે આપવામાં આવશે નહીં.
આ સરકારી નીતિને કારણે, ટ્રાફિકની માંગમાં વધારો થયો હોવા છતાં, આંતરરાષ્ટ્રીય એરલાઇન્સ દ્વારા ઉપયોગમાં લઈ શકાય તેવી ક્ષમતા પર મર્યાદાઓ આવી છે. તેમની હાલની કોટા (quotas) પૂર્ણ કર્યા પછી પણ, વધારાના ફ્લાઇટ રાઇટ્સ મેળવવામાં નિષ્ફળ ગયેલી એરલાઇન્સને અવરોધોનો સામનો કરવો પડ્યો છે. ઉદાહરણ તરીકે, દુબઈ માટેની ફ્લાઇટ્સ માટે સીટ એન્ટાઇટલમેન્ટ્સ (seat entitlements) 2014 થી વધ્યા નથી. આ પરિસ્થિતિ, માંગ ઉપલબ્ધ ક્ષમતા કરતાં વધી જતાં, હવાઈ ટિકિટના ભાવોમાં નોંધપાત્ર વધારો કરવામાં ફાળો આપ્યો હોવાનું કહેવાય છે. આ ખચકાટ આંશિક રીતે એવી ચિંતામાંથી ઉદ્ભવે છે કે મુસાફરોને મધ્ય પૂર્વીય હબ તરફ વાળવામાં આવી શકે છે, જેઓ લાંબા અંતરની મુસાફરી માટે તેમના વિસ્તૃત નેટવર્કનો ઉપયોગ કરે છે.
ચાલુ ચર્ચા, ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિકાસના લક્ષ્યો, રાષ્ટ્રીય વ્યૂહાત્મક હિતો અને એરલાઇન્સ દ્વારા સામનો કરવામાં આવતી વ્યાપારી વાસ્તવિકતાઓ વચ્ચેના મૂળભૂત તણાવને પ્રકાશિત કરે છે. અદાણીનો પ્રયાસ મોટા પાયે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર રોકાણોને સમર્થન આપતા નીતિ સંતુલનની જરૂરિયાત પર ભાર મૂકે છે, જ્યારે એરલાઇન ઉદ્યોગની સ્પર્ધાત્મક ગતિશીલતાને પણ ધ્યાનમાં લે છે. આ મુદ્દાનું નિરાકરણ, ભારતના ઉડ્ડયન ક્ષેત્રની દિશા પર નોંધપાત્ર અસર કરશે, જે એરપોર્ટ ઓપરેશન્સ, એરલાઇન વ્યૂહરચનાઓ, આંતરરાષ્ટ્રીય કનેક્ટિવિટી અને અંતે, ગ્રાહકો માટે હવાઈ ભાડા ખર્ચને અસર કરશે.
Impact Rating: 7/10

મુશ્કેલ શબ્દો સમજાવ્યા:

• ફ્લાઇટ રાઇટ્સ (Flying Rights): સરકાર દ્વારા આપવામાં આવેલી પરવાનગીઓ, જે એરલાઇન્સને બે ચોક્કસ દેશો વચ્ચે નિર્ધારિત ફ્લાઇટ્સ ચલાવવાની મંજૂરી આપે છે.
• એવિએશન હબ (Aviation Hub): એક કેન્દ્રીય એરપોર્ટ અથવા શહેર જે એરલાઇન ઓપરેશન્સ માટે કેન્દ્રબિંદુ તરીકે કાર્ય કરે છે, વિવિધ માર્ગો પર મુસાફરો અને કાર્ગો માટે કનેક્શન્સને સરળ બનાવે છે.
• દ્વિપક્ષીય પારસ્પરિક ધોરણે (Bilateral Reciprocal Basis): બે દેશો વચ્ચેનો કરાર જેમાં તેઓ પરસ્પર સમાન અધિકારો અને વિશેષાધિકારો પ્રદાન કરે છે, જેમ કે હવાઈ મુસાફરી સંબંધિત.
• વાઇડ-બોડીડ એરક્રાફ્ટ (Wide-bodied Aircraft): મોટા મુસાફી વિમાનો, સામાન્ય રીતે બે કોરિડોરવાળા, જે લાંબા અંતરની ફ્લાઇટ્સ અને ઉચ્ચ મુસાફી ક્ષમતા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે.
• ઉદારીકરણ (Liberalisation): સ્પર્ધા અને વૃદ્ધિને પ્રોત્સાહન આપવા માટે વ્યવસાયો અને બજારો પર સરકારી નિયમો અને પ્રતિબંધોને ઘટાડવા અથવા દૂર કરવાની પ્રક્રિયા.
• ક્ષમતા નિયંત્રણો (Capacity Constraints): ફ્લાઇટ્સની સંખ્યા અથવા ઉપલબ્ધ સીટો પર મર્યાદાઓ, ઘણીવાર નિયમનકારી પ્રતિબંધો અથવા ફ્લીટની ઉપલબ્ધતાને કારણે, જે પુરવઠા અને માંગની ગતિશીલતાને અસર કરી શકે છે.