Adani Airports હવે તેની આવકના મોડલને બદલી રહ્યું છે. કંપનીનો ટાર્ગેટ વર્ષ 2030 સુધીમાં નોન-એરોનોટિકલ આવકને **70%** સુધી લઈ જવાનો છે, જેથી મુસાફરો પરનું ભારણ ઘટાડી શકાય.
Adani Enterprises ની સબ્સિડિયરી, Adani Airports હવે એક લાંબા ગાળાની વ્યૂહરચના પર કામ કરી રહી છે, જેનો મુખ્ય ઉદ્દેશ્ય મુસાફરો પાસેથી વસૂલવામાં આવતી ફી ઘટાડવાનો છે. કંપની હવે એરોનોટિકલ ચાર્જીસ (એરલાઇન્સ અને મુસાફરો પાસેથી લેવાતી ફી) પર નિર્ભર રહેવાને બદલે રીટેલ, ફૂડ એન્ડ બેવરેજ અને એડવર્ટાઈઝિંગ જેવી નોન-એરોનોટિકલ આવક પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે. CEO અરૂણ બંસલના જણાવ્યા અનુસાર, વર્ષ 2030 સુધીમાં કંપનીનો કુલ આવકનો 70% હિસ્સો આ નોન-એરોનોટિકલ સ્ત્રોતોમાંથી મેળવવાનો લક્ષ્યાંક છે.
ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને ફંડિંગ
આ ટ્રાન્સફોર્મેશન માટે ગ્રુપ $10 બિલિયન (અંદાજે ₹83,000 કરોડ) ના કેપિટલ સ્પેન્ડિંગ પ્રોગ્રામ પર કામ કરી રહ્યું છે. અમદાવાદ, જયપુર અને તિરુવનંતપુર જેવા એરપોર્ટ્સના વિસ્તરણ માટે કંપનીએ પોતાના એરપોર્ટ્સ બિઝનેસમાં $1 બિલિયનનો સ્ટેક સેલ પણ કર્યો છે, જેથી નાણાકીય સ્થિતિ મજબૂત બને.
નવું મુંબઈ હબ અને પડકારો
નવું Navi Mumbai International Airport આ વિસ્તરણનો મુખ્ય ભાગ છે. ઓગસ્ટમાં ફ્રેઈટર ઓપરેશન્સ શરૂ કર્યા બાદ, હવે કંપની મુંબઈ એરપોર્ટનું 30% આંતરરાષ્ટ્રીય ટ્રાફિક નવા હબ પર લાવવાની તૈયારી કરી રહી છે. જોકે, આ આયોજન સામે કેટલાક પડકારો પણ છે. એરલાઇન્સ હજુ પણ નવી જગ્યાએ રૂટ્સ શિફ્ટ કરવા બાબતે સાવધ છે અને કનેક્ટિવિટી તેમજ પેસેન્જર ડિમાન્ડ અંગે ચિંતિત છે.
રેગ્યુલેટરી દેખરેખ
ભારતમાં એરપોર્ટ સેક્ટર Airports Economic Regulatory Authority (AERA) ની કડક દેખરેખ હેઠળ કામ કરે છે. કંપનીની સફળતા આ પ્રોજેક્ટ્સના સમયસર અમલીકરણ અને સરકારની પોલિસી પર નિર્ભર રહેશે. રોકાણકારો માટે આગામી સમયમાં નવી મુંબઈમાં ટ્રાફિકનું સ્થળાંતર અને ટર્મિનલ અપગ્રેડની ગતિ પર નજર રાખવી અત્યંત મહત્વની રહેશે.