Adani Airports ના CEO અરુણ બંસલે ભારતીય એવિએશન સેક્ટરમાં ત્રીજી મોટી એરલાઇનની જરૂરિયાત પર ભાર મૂક્યો છે. સાથે જ તેમણે સ્પષ્ટ કર્યું છે કે કંપની પોતે એરલાઇન બિઝનેસમાં ઉતરશે નહીં, પરંતુ આગામી દાયકામાં પેસેન્જર ક્ષમતા વધારવા માટે **$11 બિલિયન** નું મોટું રોકાણ કરશે.
એરલાઇન બિઝનેસમાં નહીં ઉતરે અદાણી
દિલ્હી એવિએશન ઇન્ડિયા 2026 કોન્ફરન્સમાં CEO અરુણ બંસલે સ્પષ્ટ કર્યું હતું કે અદાણી એરપોર્ટ્સ પોતે પોતાની એરલાઇન શરૂ કરશે નહીં. કંપની માને છે કે જો તેઓ એરલાઇન બિઝનેસમાં ઉતરશે તો તે તેમના જ ગ્રાહકો (અન્ય એરલાઇન્સ) સાથે હરીફાઈ કરવા સમાન હશે, જે હિતોના ટકરાવ (Conflict of Interest) જેવી સ્થિતિ પેદા કરી શકે છે. કંપનીનું મુખ્ય ધ્યાન હવે તેના મૂળ બિઝનેસ એટલે કે એરપોર્ટ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ડેવલપમેન્ટ પર જ રહેશે.
$11 બિલિયન નો મહત્વાકાંક્ષી પ્લાન
કંપની આગામી 7 વર્ષમાં $10 થી $11 બિલિયન નું મૂડી રોકાણ (Capex) કરવાની યોજના ધરાવે છે. આ રોકાણનો ઉદ્દેશ્ય વાર્ષિક પેસેન્જર ક્ષમતાને હાલના 100 મિલિયન થી વધારીને 300 મિલિયન સુધી પહોંચાડવાનો છે. આ પ્રોજેક્ટ્સમાં નવી મુંબઈ ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટનો ફેઝ-૨ અને મુંબઈ એરપોર્ટના ટર્મિનલ-૧ નું રીડેવલપમેન્ટ મુખ્ય છે.
રોકાણકારોએ શું સમજવાની જરૂર છે?
એરપોર્ટ ઓપરેટર માટે પેસેન્જર ટ્રાફિક વધવો એ ખૂબ મહત્વનું છે. ત્રીજી મોટી એરલાઇન આવવાથી રૂટ પર સ્પર્ધા વધશે, ટિકિટના ભાવ ઘટશે અને મુસાફરોની સંખ્યામાં વધારો થશે, જેનો સીધો ફાયદો એરપોર્ટના નોન-એરોનોટિકલ બિઝનેસ (રિટેલ, ડાઇનિંગ) ને થશે.
જોકે, રોકાણકારો માટે આ પાથ જોખમરહિત નથી. આટલું મોટું દેવું અને $11 બિલિયન નું રોકાણ કંપનીના બેલેન્સ શીટ પર દબાણ લાવી શકે છે, ખાસ કરીને જો પેસેન્જર ટ્રાફિક ધારણા મુજબ ન વધે. આ ઉપરાંત, આવા જટિલ પ્રોજેક્ટ્સમાં વિલંબ થવાની અને ખર્ચ વધવાની (Cost Overruns) શક્યતાઓ પણ રહેલી છે.