વર્ષ 2023માં મુંબઈમાં થયેલા VSR Ventures ના જેટ ક્રેશ માટે Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB) એ પાયલોટની ભૂલ અને સુરક્ષા પ્રોટોકોલના ઉલ્લંઘનને જવાબદાર ઠેરવ્યા છે.
Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB) એ સપ્ટેમ્બર 14, 2023 ના રોજ મુંબઈમાં થયેલા VSR Ventures ના Learjet 45 ક્રેશ મામલે અંતિમ રિપોર્ટ જાહેર કર્યો છે. તપાસમાં સ્પષ્ટ થયું છે કે લેન્ડિંગ વખતે પાયલોટની ગંભીર ભૂલો અને અસ્થિર એપ્રોચ (Unstabilised Approach) આ અકસ્માતનું મુખ્ય કારણ હતા. વિશાખાપટ્ટનમથી આવતું આ વિમાન ભારે વરસાદ અને ઓછી દ્રશ્યતા (Visibility) વચ્ચે લેન્ડિંગનો પ્રયાસ કરી રહ્યું હતું.
શું હતી પાયલોટની ભૂલ?
રિપોર્ટ મુજબ, ફ્લાઇટ ક્રૂએ સુરક્ષાના સ્થાપિત નિયમોને નજરઅંદાજ કર્યા હતા. વિમાનની સ્થિરતાના માપદંડો ખોરવાઈ ગયા હોવા છતાં, પાયલોટે 'ગો-અરાઉન્ડ' (Go-around) કરવાને બદલે લેન્ડિંગનો આગ્રહ રાખ્યો હતો. આ નિર્ણયને કારણે વિમાન ખૂબ જ ઓછી ઊંચાઈ પર એરોડાયનેમિક સ્ટોલ (Aerodynamic Stall) નો ભોગ બન્યું હતું. ફ્લાઇટ ડેટા રેકોર્ડર (FDR) દર્શાવે છે કે એરસ્પીડ મેનેજમેન્ટમાં ખામી હતી અને Enhanced Ground Proximity Warning System ની અનેક ચેતવણીઓને પણ અવગણવામાં આવી હતી. જોકે, તમામ 8 મુસાફરો આ દુર્ઘટનામાં બચી ગયા હતા, પરંતુ વિમાનને ભારે નુકસાન થયું હતું.
DGCA ના નવા કડક આદેશો
આ ઘટના બાદ AAIB એ Directorate General of Civil Aviation (DGCA) ને 10 મહત્વની ભલામણો કરી છે. હવે નોન-શેડ્યુલ્ડ ઓપરેટર્સ માટે પાયલોટ ટ્રેનિંગ અને સિમ્યુલેટર રિગર્સ (Simulator Training) વધુ કડક બનાવવામાં આવશે. ખાસ કરીને સ્ટોલ રિકવરી ટેકનિક પર ભાર મૂકવામાં આવશે.
ઉદ્યોગ પર તેની અસર
વર્ષ 2026 માં બારામતી એરપોર્ટ પર થયેલા અન્ય એક જીવલેણ અકસ્માત બાદ, VSR Ventures ફરી તપાસના ઘેરામાં છે. આ બેક-ટુ-બેક ઘટનાઓએ એવિએશન સેક્ટરમાં ખળભળાટ મચાવ્યો છે. હવે તમામ નોન-શેડ્યુલ્ડ એવિએશન કંપનીઓએ વધુ કડક ઓડિટનો સામનો કરવો પડશે, જેના કારણે તેમના કમ્પ્લાયન્સ કોસ્ટ (Compliance Cost) માં મોટો વધારો થવાની સંભાવના છે.