Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB) એ Airports Authority of India (AAI) ને તાત્કાલિક સૂચના આપી છે કે તેઓ ડ્યુટી દરમિયાન કંટ્રોલર્સની વોચ બ્રીફિંગ (Watch Briefing) માં સુધારો કરે. આ નિર્ણય 24 માર્ચ, 2024 ના રોજ મુંબઈ એરસ્પેસમાં બનેલી એક ગંભીર ઘટના પછી લેવાયો છે, જેમાં બે Boeing 777 વિમાનો સુરક્ષિત અંતર જાળવી શક્યા ન હતા.
Detailed Coverage
ઘટના શું હતી?
Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB) એ Airports Authority of India (AAI) ને 24 માર્ચ, 2024 ના રોજ મુંબઈ ફ્લાઇટ ઇન્ફોર્મેશન રિજનમાં બનેલી ઘટના અંગે સુરક્ષાને લગતી મહત્વપૂર્ણ ભલામણો કરી છે. આ ઘટનામાં, EL AL Israel Airlines અને Qatar Airways ની બે Boeing 777 વિમાનો એકબીજાની ખૂબ નજીક આવી ગયા હતા, જે એક અસુરક્ષિત પરિસ્થિતિ હતી.
કંટ્રોલર્સની ભૂલ અને ઓટોમેશન પર વધુ પડતો આધાર
AAIB ના 41 પાનાના રિપોર્ટમાં જાણવા મળ્યું છે કે ડ્યુટી એર ટ્રાફિક કંટ્રોલર્સ (DATCOs) દ્વારા સલામતી-સંબંધિત સ્ટાન્ડર્ડ ઓપરેટિંગ પ્રોસિજર (SOPs) નું પાલન કરવામાં આવ્યું ન હતું. સૌથી ચિંતાજનક બાબત એ હતી કે કંટ્રોલર્સ ઓટોમેટેડ સિસ્ટમ્સના એલર્ટ પર વધુ પડતો આધાર રાખી રહ્યા હતા અને મેન્યુઅલ કંટ્રોલ ટેકનિકનો ઉપયોગ કરી રહ્યા ન હતા. રિપોર્ટ મુજબ, કંટ્રોલર્સ Flight Progress Strips ને યોગ્ય રીતે સ્કેન અને અપડેટ કરવામાં નિષ્ફળ ગયા, જે મેન્યુઅલ રીતે સંઘર્ષ શોધવા માટે અત્યંત જરૂરી છે. AAIB એ ભારપૂર્વક જણાવ્યું કે ઓટોમેટેડ સિસ્ટમ્સ માત્ર એક સલામતી બેકઅપ હોવી જોઈએ, મુખ્ય સાધન નહીં.
શિફ્ટ હેન્ડઓવરમાં ગંભીર ખામીઓ
આ ઘટના બાદ, કંટ્રોલર્સ દ્વારા કરવામાં આવતા Handing Over Watch (HOW) અને Taking Over Watch (TOW) ની પ્રક્રિયાઓની પણ તપાસ કરવામાં આવી. રિપોર્ટમાં જાણવા મળ્યું છે કે સંડોવાયેલા કંટ્રોલર્સ દ્વારા આપવામાં આવેલા નિવેદનો વિરોધાભાસી હતા, જે સૂચવે છે કે શિફ્ટ હેન્ડઓવર માટેની હાલની પદ્ધતિ અસરકારક નથી અથવા તેને યોગ્ય રીતે સમજવામાં આવી નથી. AAIB એ AAI ને તાત્કાલિક આ પ્રોટોકોલનું મૂલ્યાંકન કરવા ભલામણ કરી છે જેથી શિફ્ટ ચેન્જ દરમિયાન થતો સંચાર પ્રમાણિત, દસ્તાવેજીકૃત અને અસરકારક બને.
સુપરવિઝન અને ટ્રેનિંગ પર સવાલો
તપાસમાં ટ્રેઇની કંટ્રોલર્સને અપાતા સુપરવિઝનની ગુણવત્તા અંગે પણ ચિંતા વ્યક્ત કરવામાં આવી. એક સિનિયર કંટ્રોલરે નિર્ણાયક ક્ષણે ઓન-ધ-જોબ ટ્રેઇની (OJT) સાથે ટ્રાફિક કોન્ફ્લિક્ટની ચર્ચા કે સુપરવિઝન કર્યું ન હતું. AAIB રિપોર્ટ સૂચવે છે કે AAI એ તેની OJT સુપરવિઝન ફ્રેમવર્કને મજબૂત કરવાની જરૂર છે. આ ઉપરાંત, અનેક ડ્યુટી કંટ્રોલર્સ ઓટોમેટેડ એલર્ટ ટ્રિગર થાય ત્યાં સુધી સંઘર્ષને શોધી શક્યા ન હતા. AAI તેના ટ્રેનિંગ મેન્યુઅલમાં કેવી રીતે સુધારો કરે છે, SOP પાલન કેવી રીતે લાગુ કરે છે અને શિફ્ટ ફેરબદલી દરમિયાન કડક દેખરેખ કેવી રીતે સુનિશ્ચિત કરે છે તે ભવિષ્યમાં મહત્વપૂર્ણ રહેશે.