ભારતીય ટેક્સટાઇલ એક્સપોર્ટ પર સંકટ: વધતા ખર્ચ અને ગ્લોબલ ટેન્શનથી નફા પર દબાણ

યુદ્ધ અને ભૌગોલિક રાજકીય તણાવ વધારી રહ્યા છે ખર્ચ

પશ્ચિમ એશિયામાં ચાલી રહેલા સંઘર્ષો ભારતના ટેક્સટાઇલ એક્સપોર્ટ પર ગંભીર અસર કરી રહ્યા છે, ખાસ કરીને Tiruppur જેવા નીટવેર (knitwear) હબમાં. કોમર્શિયલ LPGના ભાવ લગભગ બમણા થઈ ગયા છે, જ્યાં ₹2,000 માં મળતો 19-kg નો સિલિન્ડર હવે ₹4,000 માં મળી રહ્યો છે. આ ઊર્જાના વધતા વૈશ્વિક ભાવો સાથે જોડાયેલો છે અને તે પ્રદેશના લગભગ અડધા ફેબ્રિક પ્રોસેસિંગ યુનિટ્સને અસર કરી રહ્યો છે જે LPG પર નિર્ભર છે. વૈશ્વિક શિપિંગ રૂટ્સમાં પણ વિલંબ થઈ રહ્યો છે, જેના કારણે એક્સપોર્ટર્સને વૈકલ્પિક બંદરોનો ઉપયોગ કરવો પડી રહ્યો છે અને ફ્રેઇટ ખર્ચમાં ભારે વધારો થયો છે. યુ.એસ. સુધી એક કન્ટેનર શિપમેન્ટનો ખર્ચ અગાઉના $2,000 થી વધીને લગભગ $6,000 થઈ ગયો છે. આ વધતી લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચ સીધી રીતે ઉદ્યોગના પાતળા નફાને ઘટાડી રહી છે.

કડક સ્પર્ધાનો સામનો

ભારતીય ટેક્સટાઇલ એક્સપોર્ટ સેક્ટર હવે Bangladesh અને Vietnam જેવા દેશો પાસેથી વધુ કડક સ્પર્ધાનો સામનો કરી રહ્યું છે. આ દેશો નીચા ઉત્પાદન ખર્ચ, વધુ અનુકૂળ વેપાર કરારો અને મજબૂત સરકારી સમર્થનનો લાભ ઉઠાવી રહ્યા છે, જેના કારણે ભારતને માળખાકીય ગેરલાભ થઈ રહ્યો છે. કાર્યક્ષમતામાં પણ મોટો તફાવત જોવા મળે છે; જ્યાં ભારતીય એપેરલ કામદારો પ્રતિ કલાક અંદાજે 8-10 ટી-શર્ટ બનાવે છે, ત્યાં Bangladesh અને Vietnamના કામદારો 12-15 ટી-શર્ટ બનાવે છે. આ ઉપરાંત, કોટન (Cotton) આયાત પરનો 11% નો કસ્ટમ્સ ડ્યુટી ભારતીય સ્પર્ધાત્મકતાને નોંધપાત્ર રીતે નુકસાન પહોંચાડી રહી છે. ઉદ્યોગ સંસ્થાઓ આ ડ્યુટી હટાવવાની માંગ કરી રહી છે જેથી આંતરરાષ્ટ્રીય ભાવો સાથે મેળ ખાઈ શકાય, કારણ કે અન્ય એશિયન દેશોને ઘણીવાર ડ્યુટી-ફ્રી એક્સેસ મળે છે. યાર્ન (Yarn) ના ભાવમાં 20-25% અને સિન્થેટિક મટીરિયલ્સ (synthetic materials) ના ભાવમાં 40-50% નો વધારો, તેમજ આ નીતિગત મુદ્દાઓ, ભારતીય ઉત્પાદકોને કાં તો નુકસાન સહન કરવા અથવા મહત્વપૂર્ણ સિઝનલ ઓર્ડર ગુમાવવાનું જોખમ લેવા મજબૂર કરી રહ્યા છે, કારણ કે ખરીદદારો બજારની અનિશ્ચિતતાને કારણે ઓર્ડર કન્ફર્મેશનમાં વિલંબ કરી રહ્યા છે.

નાના વેપારીઓ માટે વધતું જોખમ

વધતા ખર્ચ અને વૈશ્વિક અનિશ્ચિતતાનું આ મિશ્રણ ખાસ કરીને ભારતના માઇક્રો, સ્મોલ અને મીડિયમ-સાઇઝ્ડ એન્ટરપ્રાઇઝિસ (MSMEs) માટે મોટો ખતરો ઊભો કરી રહ્યું છે, જે ટેક્સટાઇલ સેક્ટરનો મુખ્ય આધાર છે. આ નાના વ્યવસાયો પાસે ઘણીવાર નાણાકીય સાધનો અને આધુનિકીકરણ ક્ષમતાઓનો અભાવ હોય છે જેથી તેઓ LPGના બમણા થયેલા ભાવો, ત્રણ ગણા થયેલા શિપિંગ ખર્ચ અને કાચા માલના અસ્થિર બજારોના આંચકાને સહન કરી શકે. મોટા એક્સપોર્ટર્સથી વિપરીત જેઓ કામગીરી જાળવી રાખવા માટે નુકસાન સહન કરી શકે છે, MSMEs જો પરિસ્થિતિ યથાવત રહે તો બંધ થવા માટે અત્યંત સંવેદનશીલ છે. તેમની સ્પર્ધાત્મકતા માળખાકીય મુદ્દાઓ જેવી કે ફ્રેગ્મેન્ટેડ પ્રોડક્શન (fragmented production), સસ્તું મૂડી સુધી મર્યાદિત પહોંચ અને અપૂરતું ટેકનોલોજીકલ અપનાવવા (technological adoption) થી વધુ અવરોધાય છે. આના કારણે તેમને વિકસતી વૈશ્વિક માંગ અને કડક ESG ધોરણોને અનુરૂપ બનાવવું મુશ્કેલ બને છે. વધુમાં, Bangladesh અને Vietnam જેવા પ્રતિસ્પર્ધીઓની સરખામણીમાં ફ્રી ટ્રેડ એગ્રીમેન્ટ્સ (FTAs) નો અભાવ, ભારતને મુખ્ય બજારોમાં સ્પષ્ટ ટેરિફ ગેરલાભમાં મૂકે છે, જે સંભવતઃ ઓર્ડરને ડાયવર્ટ કરી શકે છે અને માર્કેટ શેર ઘટાડી શકે છે. COVID-19 રોગચાળા જેવી ભૂતકાળની મુશ્કેલીઓએ આ નિકાસ-આધારિત ક્ષેત્રની વૈશ્વિક આંચકાઓ સામેની જન્મજાત નબળાઈ દર્શાવી છે, જેના કારણે ઓર્ડર રદ થવા અને નોકરી ગુમાવવાનો ભય રહે છે.

ભવિષ્ય: પડકારો વચ્ચે મહત્વાકાંક્ષાઓ

તાત્કાલિક પડકારો છતાં, ભારતીય ટેક્સટાઇલ ઉદ્યોગ લાંબા ગાળાના વૃદ્ધિના લક્ષ્યાંકો જાળવી રાખે છે, જેમાં 2030 સુધીમાં $100 બિલિયન ની નિકાસનું લક્ષ્ય છે, ખાસ કરીને તૈયાર વસ્ત્રો (ready-made garments) અને ટેકનિકલ ટેક્સટાઇલ્સ (technical textiles) માં. સરકારની પ્રોડક્શન લિંક્ડ ઇન્સેન્ટિવ (PLI) યોજના અને PM MITRA પાર્ક્સ જેવી પહેલ સ્પર્ધાત્મકતા અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને મજબૂત બનાવવાનો હેતુ ધરાવે છે. જોકે, વર્તમાન ખર્ચના દબાણ અને સ્પર્ધાત્મક ગેરલાભોને જો નિર્ણાયક રીતે સંબોધવામાં ન આવે તો આ લક્ષ્યોની સિદ્ધિમાં અવરોધ આવી શકે છે. ક્ષેત્રની સફળતા નીતિગત હસ્તક્ષેપો પર નિર્ભર રહેશે, જેમ કે કોટન આયાત ડ્યુટી દૂર કરવી, ઊર્જા ખર્ચ સ્થિર કરવો અને વૈશ્વિક ધોરણોને પહોંચી વળવા કાર્યક્ષમતા વધારવી. ટેકનોલોજી અને ટકાઉપણામાં સતત રોકાણ પણ બજારમાં પ્રવેશ જાળવી રાખવા માટે નિર્ણાયક બનશે, ખાસ કરીને જેમ આંતરરાષ્ટ્રીય ખરીદદારો ESG અનુપાલનને વધુને વધુ પ્રાધાન્ય આપી રહ્યા છે.