ભારતના યાર્ન એક્સપોર્ટમાં ચીન તરફ તેજી: વૈશ્વિક સંઘર્ષનો લાભ, પણ ખર્ચનો માર!

વૈશ્વિક સંઘર્ષ યાર્ન નિકાસને વેગ આપે છે

ભારતીય કોટન યાર્ન ક્ષેત્ર મુખ્યત્વે ચીનમાં અભૂતપૂર્વ નિકાસ વૃદ્ધિ અનુભવી રહ્યું છે. વૈશ્વિક સંઘર્ષોને કારણે વેપાર માર્ગો બદલાયા છે, જેના પરિણામે અન્ય દેશોમાંથી યાર્નનો પુરવઠો મર્યાદિત બન્યો છે અને ભારત એક સહેલાઈથી ઉપલબ્ધ સ્ત્રોત બની ગયું છે. નબળો ભારતીય રૂપિયો પણ ચીની ખરીદદારો માટે ભારતીય યાર્નને આશરે 7% સસ્તું બનાવી રહ્યો છે. Fiotex Cotspin ના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર રિપલ પટેલ અનુસાર, તેમના એક્સપોર્ટ ઓર્ડર બુકમાં 40% નો વધારો થયો છે અને તેઓ જૂન સુધીના ઓર્ડર સાથે પૂરી ક્ષમતાથી કાર્યરત છે. નવેમ્બરથી ભારતથી ચીન જતા માસિક કન્ટેનર શિપમેન્ટમાં 5 ગણો વધારો થયો છે, જે આશરે 1,500 કન્ટેનર એટલે કે 30,000 ટન યાર્નની હેરફેર દર્શાવે છે. આ દરમિયાન, વૈશ્વિક કપાસના ભાવમાં પણ છેલ્લા મહિનામાં 17.03% નો ઉછાળો આવ્યો છે, જે 78.62 USD/Lbs પર પહોંચી ગયો છે (22 એપ્રિલ, 2026 સુધીમાં).

ગુજરાત બંદરો વ્યાપક ઔદ્યોગિક પડકારો વચ્ચે નિકાસને વેગ આપે છે

ગુજરાતના મિલો, કપાસના ઉત્પાદન વિસ્તારો અને મુખ્ય બંદરોની નિકટતાને કારણે નિકાસ માંગનો લાભ લેવા માટે સારી સ્થિતિમાં છે, જે લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચ ઘટાડે છે. આનાથી વિપરીત, તમિલનાડુ જેવા દક્ષિણના રાજ્યોની મિલોને કાચા કપાસના પરિવહન માટે વધુ ખર્ચ કરવો પડે છે. Fiotex જેવી યાર્ન ઉત્પાદક કંપનીઓ ભલે વિકાસ કરી રહી હોય, પરંતુ ભારતના ઘણા અન્ય ઉત્પાદન હબ ગંભીર સપ્લાય ચેઇન સમસ્યાઓનો સામનો કરી રહ્યા છે. કોમર્શિયલ ગેસની અછત અને પ્લાસ્ટિક તથા ઔદ્યોગિક સ્પેર પાર્ટ્સના ભાવમાં તોતિંગ વધારો સામાન્ય બની ગયો છે. સ્પિનિંગ મિલો, જે મોટાભાગે ગ્રીડ અથવા સૌર ઉર્જા પર ચાલે છે, તેમને સીધા બળતણ પુરવઠામાં વિક્ષેપથી આંશિક રાહત મળી છે. સમગ્ર ભારતીય ટેક્સટાઇલ ક્ષેત્ર, જે અર્થતંત્રમાં મોટો ફાળો આપે છે, તે 2034 સુધીમાં USD 656.31 બિલિયન સુધી પહોંચવાની અને 11.38% ના ચક્રવૃદ્ધિ વાર્ષિક વૃદ્ધિ દર (CAGR) હાંસલ કરવાની સંભાવના ધરાવે છે.

નિકાસ વૃદ્ધિ છતાં વધતા ખર્ચથી મિલો દબાવમાં

કોટન યાર્નની મજબૂત નિકાસના આંકડા હોવા છતાં, મોટાભાગના ભારતીય ટેક્સટાઇલ ઉદ્યોગો વધી રહેલા ખર્ચના દબાણનો સામનો કરી રહ્યા છે. ઉત્પાદકો કાચા માલના ખર્ચમાં 20-25% નો વધારો નોંધાવી રહ્યા છે, જેનું મુખ્ય કારણ ભૌગોલિક રાજકીય તણાવ વચ્ચે $100 પ્રતિ બેરલ થી વધુ ક્રૂડ ઓઇલના ભાવ છે. આનાથી પેટ્રોલિયમ આધારિત ઇનપુટ્સનો ખર્ચ નોંધપાત્ર રીતે વધ્યો છે, જેમાં પોલિએસ્ટરના ભાવમાં આશરે 20% અને કેમિકલ્સ/ડાઈઝમાં લગભગ 20% નો વધારો થયો છે. સમગ્ર ગાર્મેન્ટ ઉત્પાદન ખર્ચમાં 10-15% નો વધારો થયો છે. આ સમસ્યાઓને વધુ વણસાવતા, વૈશ્વિક સપ્લાય ચેઇન વિક્ષેપો અને સંઘર્ષ ક્ષેત્રોની આસપાસના રૂટ બદલવાને કારણે શિપિંગ અને ફ્રેઇટ ખર્ચમાં 80-90% નો વધારો થયો છે, જેના કારણે ટ્રાન્ઝિટ સમયમાં અંદાજે 10-15 દિવસ નો વધારો થયો છે. લોજિસ્ટિક્સ અને ઉર્જા પર ભારે નિર્ભર ક્ષેત્રો આગામી ત્રણ મહિનામાં દબાણ અનુભવશે તેવી અપેક્ષા છે. વધુમાં, યુ.એસ. જેવા મોટા બજારોમાં નિકાસ કરતી વખતે ચીન જેવા સ્પર્ધકોની તુલનામાં ભારતને લાંબા શિપિંગ સમયનો સામનો કરવો પડે છે, જે એક બિલ્ટ-ઇન ગેરલાભ ઊભો કરે છે. Fiotex Cotspin ખાનગી હોવાથી તેના નાણાકીય આંકડા જાહેર નથી, પરંતુ ભારતીય ટેક્સટાઇલ ક્ષેત્ર માટે સરેરાશ P/E રેશિયો આશરે 13.99 છે. સતત સંઘર્ષ ચાલુ રહેવાથી આ ખર્ચમાં વધારો થાય અને ચીન તરફથી માંગમાં સંભવિત ફેરફાર ચાલુ નિકાસ વૃદ્ધિ માટે નોંધપાત્ર જોખમ ઊભું કરે છે.

આઉટલૂક: વૈશ્વિક અનિશ્ચિતતા વચ્ચે વૃદ્ધિ જાળવી રાખવી

ભારતીય કોટન યાર્ન નિકાસકારો માટે તાત્કાલિક પરિપ્રેક્ષ્ય મજબૂત દેખાઈ રહ્યું છે, જે ચીનથી ઉચ્ચ માંગ અને અનુકૂળ વિનિમય દર દ્વારા સમર્થિત છે. જોકે, આ ક્ષેત્રની લાંબા ગાળાની સફળતા વધતા ઇનપુટ ખર્ચ અને વિશાળ ભારતીય ઉત્પાદન ઇકોસિસ્ટમને અસર કરતા લોજિસ્ટિકલ અવરોધોને સંચાલિત કરવાની તેની ક્ષમતા પર નિર્ભર રહેશે. નિકાસ બજારોમાં વૈવિધ્યકરણ અને વ્યૂહાત્મક ખર્ચ વ્યવસ્થાપન વૈશ્વિક અનિશ્ચિતતા વચ્ચે ભારતીય ટેક્સટાઇલ કંપનીઓ માટે વૃદ્ધિ જાળવી રાખવા માટે મહત્વપૂર્ણ રહેશે.