Whalesbook
ભાવમાં તફાવત અને નુકસાનનું જોખમ
CITI (Confederation of Indian Textiles Industry) એ આ મુદ્દે ગંભીર ચેતવણી આપી છે. એપ્રિલ 2024 થી, ભારતીય કપાસના ભાવ વૈશ્વિક ભાવો કરતાં વધી ગયા છે. આનું મુખ્ય કારણ દેશમાં કપાસનું ઉત્પાદન ઘટવું અને 11% ની ઈમ્પોર્ટ ડ્યુટી છે. આના કારણે ભારતીય ઉત્પાદકો એશિયન દેશો જેવા કે બાંગ્લાદેશ અને વિયેતનામ સામે સ્પર્ધામાં ટકી શકતા નથી, કારણ કે તેઓ ડ્યુટી-ફ્રી ઈમ્પોર્ટનો લાભ લઈ રહ્યા છે.
અનુમાનો સૂચવે છે કે ભારતના કોટન યાર્નના એક્સપોર્ટમાં 20-25% નો ઘટાડો થઈ શકે છે, જેનાથી વાર્ષિક $0.5 બિલિયન થી $1.2 બિલિયનનું નુકસાન થઈ શકે છે. નોંધનીય છે કે વૈશ્વિક કોટન યાર્ન એક્સપોર્ટમાં ભારતનો હિસ્સો 2015 માં 38% હતો, જે ઘટીને 2024 માં માત્ર 28% રહી ગયો છે.
આ સમસ્યામાં વધુ એક ઉમેરો એ છે કે નવા સ્પિનિંગ મશીનરીના શિપમેન્ટમાં પણ ભારે ઘટાડો થયો છે, લગભગ 14-15 મિલિયન સ્પિન્ડલ (spindles) હાલમાં નિષ્ક્રિય પડ્યા છે, જે સ્પિનિંગ મિલોમાં ઓછા રોકાણનું પ્રતિબિંબ પાડે છે.
કપાસના ભાવ ઊંચા કેમ છે?
મૂળ સમસ્યા દેશમાં કપાસના ઉત્પાદનમાં થયેલો ઘટાડો છે. ભારતમાં ઉત્પાદન ઘટ્યું છે જ્યારે વપરાશ વધ્યો છે, જેના કારણે 3.7 મિલિયન બેલ (bales) ની ખાધ ઊભી થઈ છે. વધુમાં, ભારતમાં કપાસની સરેરાશ ઉપજ (yield) પ્રતિ હેક્ટર લગભગ 450 કિલો છે, જે વૈશ્વિક સરેરાશ 800-833 કિલો પ્રતિ હેક્ટર કરતાં ઘણી ઓછી છે.
દાયકા દરમિયાન MSP (Minimum Support Price) માં લગભગ 100% નો વધારો અને અન્ય ઉત્પાદન ખર્ચાઓ સ્થાનિક કપાસના ભાવને વધારે છે. પશ્ચિમ એશિયામાં ચાલી રહેલા સંઘર્ષ જેવી ભૌગોલિક રાજકીય ઘટનાઓએ ખાતરો (fertilizers) અને માનવસર્જિત ફાઇબર (man-made fibers) ના ખર્ચમાં 40% નો વધારો કર્યો છે, જે નફાના માર્જિન પર વધુ દબાણ લાવી રહ્યું છે. માઈક્રો, સ્મોલ અને મીડિયમ એન્ટરપ્રાઇઝ (MSMEs) ખાસ કરીને વધુ જોખમ હેઠળ છે, તેમને ક્રેડિટ મેળવવામાં મુશ્કેલી, પેમેન્ટમાં વિલંબ અને આ દબાણને પહોંચી વળવા માટે ઓછું ભંડોળ મળી રહ્યું છે.
નીતિગત સુધારામાં અવરોધો
જ્યારે ઉદ્યોગ સંગઠનો 11% ની ઈમ્પોર્ટ ડ્યુટી દૂર કરવા અને વ્યૂહાત્મક કપાસ ભંડાર (strategic cotton reserve) બનાવવા માટે દબાણ કરી રહ્યા છે, ત્યારે આ યોજનાઓના અમલીકરણમાં પડકારો છે. કોટન કોર્પોરેશન ઓફ ઇન્ડિયા (CCI) દ્વારા સ્પર્ધાત્મક ભાવે કપાસ ઉપલબ્ધ કરાવવા માટે પ્રસ્તાવિત ₹1,500 કરોડ ના સરકારી બફર (buffer) માટે નોંધપાત્ર ભંડોળ અને કાર્યક્ષમ લોજિસ્ટિક્સની જરૂર પડશે.
ભારતમાં કોમોડિટીના ભાવ સ્થિરીકરણના ભૂતકાળના પ્રયાસો ઘણીવાર અમલીકરણ, ખર્ચ અને બજાર વિક્ષેપ (market disruptions) સાથે સંઘર્ષ કરતા જોવા મળ્યા છે. સરકારી હસ્તક્ષેપ છતાં, ભારતની ઓછી ઉત્પાદકતા અને ઊંચા ખર્ચ તેને સ્પર્ધામાં પાછળ રાખી શકે છે. વિયેતનામ અને બાંગ્લાદેશ જેવા સ્પર્ધકો પાસે ડ્યુટી-ફ્રી એક્સેસ (duty-free access) છે, જેનો અર્થ છે કે નીતિમાં વિલંબ ભારતને બજાર હિસ્સો ગુમાવી શકે છે.
જેમ ઉલ્લેખ કર્યો છે, જો ભાવનો આ તફાવત યથાવત રહેશે, તો ભારતના કોટન યાર્નના એક્સપોર્ટમાં 20-25% નો ઘટાડો થઈ શકે છે, જે વાર્ષિક $0.5-1.2 બિલિયન ના નુકસાન તરફ દોરી શકે છે. ભારતીય ટેક્સટાઈલ નિકાસકારોને યુ.એસ. (US) જેવા મુખ્ય બજારોમાં ઊંચા ટેરિફનો પણ સામનો કરવો પડી રહ્યો છે, જ્યાં 2025 માં ડ્યુટી 50% સુધી પહોંચી શકે છે, જે સ્પર્ધકોની તુલનામાં ખર્ચને વધુ વધારશે.
ભારતીય ટેક્સટાઈલ માટે ભવિષ્ય
જ્યારે ભારતીય ઘરેલું ટેક્સટાઈલ બજાર 2034 સુધીમાં $213.75 બિલિયન સુધી પહોંચવાનો અંદાજ છે ( 3.83% CAGR સાથે), નિકાસ સ્પર્ધાત્મકતા મુખ્ય છે. વૈશ્વિક લોજિસ્ટિક્સની ગુણવત્તા સુધારવા અને માનવસર્જિત ફાઇબર અને ટેકનિકલ ટેક્સટાઇલ્સમાં વિવિધતા લાવવાના પ્રયાસો એક માળખાકીય ફેરફાર સૂચવે છે. 2030 સુધીમાં કાપડ મંત્રાલયના $100 બિલિયન નિકાસ લક્ષ્યાંકને પહોંચી વળવા માટે સ્પર્ધાત્મક કાચા માલની સુરક્ષા અને વૈશ્વિક વેપારને નેવિગેટ કરવાની જરૂર પડશે. લાંબા ગાળાની સફળતા માટે ભારતે ઉત્પાદન અક્ષમતાઓને સુધારવાની અને માત્ર નીતિગત પગલાં પર આધાર રાખવાને બદલે વૈશ્વિક સ્તરે ખર્ચ-સ્પર્ધાત્મક ઉત્પાદનો ઓફર કરવાની જરૂર છે.