ટોયोटा EV રેસને પડકાર: શું ઇથેનોલ હાઇબ્રિડ ભારતનું ક્લીન ફ્યુઅલ સિક્રેટ વેપન છે?

ટોયોટા કિર્લોસ્કર મોટર (TKM) ઇથેનોલ દ્વારા સંચાલિત હાઇબ્રિડ ફ્લેક્સ-ફ્યુઅલ વાહનોને, ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (EVs) કરતાં પણ વધુ, ભારતનું શ્રેષ્ઠ ક્લીન ફ્યુઅલ સોલ્યુશન બનાવવા માટે જોરશોરથી હિમાયત કરી રહી છે. કંપની માને છે કે આ ટેકનોલોજી સાથે સરકારી નીતિઓને સુસંગત કરવાથી ભારતનું ઓટોમોટિવ ભવિષ્ય અને ઊર્જા સ્વતંત્રતા સુરક્ષિત થશે.

ઇથેનોલ હાઇબ્રિડ્સ માટેનો કેસ

• ટોયોટા કિર્લોસ્કર મોટરના કન્ટ્રી હેડ, વિક્રમ ગુલાટી, દલીલ કરે છે કે ઇથેનોલ-પાવર્ડ હાઇબ્રિડ ફ્લેક્સ-ફ્યુઅલ વાહનો, ફક્ત ટેલપાઇપ ઉત્સર્જન (tailpipe emissions) જ નહીં, પરંતુ ઉત્પાદનથી લઈને જીવનના અંત સુધીના સમગ્ર જીવનચક્ર ઉત્સર્જન (lifecycle emissions) ને ધ્યાનમાં લેતાં સૌથી સ્વચ્છ વિકલ્પ પ્રદાન કરે છે.
• આ વાહનો પેટ્રોલ અને ઇથેનોલના વિવિધ મિશ્રણો (blends) પર, 100% ઇથેનોલ સુધી ચાલી શકે છે, જે સુગમતા (flexibility) પ્રદાન કરે છે અને ક્રૂડ ઓઇલની આયાત પરની નિર્ભરતા ઘટાડવાનો માર્ગ મોકળો કરે છે.
• ગુલાટીના જણાવ્યા મુજબ, ફ્લેક્સ-ફ્યુઅલ ક્ષમતાને હાઇબ્રિડ અથવા પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ટેકનોલોજી સાથે જોડવાથી વર્તમાન EV ટેકનોલોજીની તુલનામાં શ્રેષ્ઠ રેન્જ (range) અને કાર્યક્ષમતા (efficiency) મળી શકે છે.

આર્થિક અને ભૌગોલિક-રાજકીય દલીલો

• વિક્રમ ગુલાટીએ ભારપૂર્વક જણાવ્યું કે ઇથેનોલ હાઇબ્રિડ્સ ભૌગોલિક-રાજકીય અનિશ્ચિતતાઓ (geopolitical uncertainties) થી સુરક્ષિત છે, જેમ કે EV વિકાસને અસર કરતી સમસ્યાઓ, ચીનથી ઉદ્ભવતા પડકારોનો ઉલ્લેખ કરીને.
• તેમણે ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગના આર્થિક મહત્વ પર ભાર મૂક્યો, જે આંતરિક દહન એન્જિન (ICE) ટેકનોલોજી પર ખૂબ આધાર રાખે છે, અને GDP અને કર મહેસૂલ (tax revenues) માં નોંધપાત્ર યોગદાન આપે છે. ઇથેનોલ જેવા સ્વચ્છ ઇંધણ સાથે ICE ને પ્રાથમિકતા આપવાથી આ મહત્વપૂર્ણ ક્ષેત્ર ટકી રહેશે.
• ભારતીય ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગનું ટર્નઓવર લગભગ ₹20 ટ્રિલિયન છે, જેમાંથી 98-99% ICE ટેકનોલોજીમાંથી આવે છે. આ ક્ષેત્ર રાજ્યો માટે કર મહેસૂલ અને રોડ ટેક્સમાં પણ નોંધપાત્ર ફાળો આપે છે.

ઉદ્યોગ સમર્થન અને પ્રતિ-દલીલો

• ટોયોટાના પ્રસ્તાવને ઇન્ડિયન સુગર મિલ્સ એસોસિએશન (ISMA) દ્વારા રજૂ કરાયેલા ભારતીય ખાંડ ઉદ્યોગ તરફથી સમર્થન મળી રહ્યું છે. ISMA નોંધે છે કે ભારતમાં ઇથેનોલ ઉત્પાદન ક્ષમતા નોંધપાત્ર છે, જે મિશ્રણ (blending) માટે વર્તમાન વપરાશની જરૂરિયાતો કરતાં વધુ છે.
• ISMA ના ડાયરેક્ટર જનરલ, દીપક બલ્લાણી, જણાવ્યું કે ઇથેનોલનો વપરાશ વધારવો મહત્વપૂર્ણ છે, અને ફ્લેક્સ-ફ્યુઅલ ટેકનોલોજી કાર્બન ઉત્સર્જન ઘટાડવા (carbon emission reduction) માટે એક મુખ્ય ઇકોસિસ્ટમ (ecosystem) છે.
• જોકે, અન્ય મુખ્ય ઓટોમેકર્સ અને સોસાયટી ઓફ ઇન્ડિયન ઓટોમોબાઈલ મેન્યુફેક્ચરર્સ (SIAM) જેવા ઉદ્યોગ સંસ્થાઓમાં, ક્લીન ફ્યુઅલ ટ્રાન્ઝિશન (clean fuel transition) માટે EVs ને પ્રાધાન્ય આપવાની પ્રવર્તમાન ભાવના છે. SIAM, EVs માટે ઉત્સર્જન ધોરણોની ગણતરીમાં (emission norm calculations) વધુ રાહત માટે હિમાયત કરે છે.

સરકારી નીતિ અને ભાવિ નિયમો

• સરકાર કોર્પોરેટ એવરેજ ફ્યુઅલ એફિશિયન્સી (CAFE-III) નિયમોને અંતિમ સ્વરૂપ આપવાની પ્રક્રિયામાં છે. ડ્રાફ્ટ પ્રસ્તાવ (Draft proposals) સૂચવે છે કે ઉત્સર્જન ગણતરી માટે, એક EV ને 3 કાર તરીકે અને એક હાઇબ્રિડ ફ્લેક્સ-ફ્યુઅલ કારને 2.5 કાર તરીકે ગણવામાં આવશે, જે એક સૂક્ષ્મ અભિગમ (nuanced approach) દર્શાવે છે.
• ટોયોટા દલીલ કરે છે કે આ વર્તમાન ગણતરીઓ સાથે પણ, સંપૂર્ણ જીવનચક્ર મૂલ્યાંકન (full life-cycle assessment) ઇથેનોલ-પાવર્ડ ફ્લેક્સ-ફ્યુઅલ વાહનોના પક્ષમાં હશે.
• કંપની ભાર મૂકે છે કે ICE ટેકનોલોજીથી સંપૂર્ણપણે મુક્ત ભવિષ્ય ભારતમાં આર્થિક રીતે અવ્યવહારુ (non-viable) છે અને ઇથેનોલ જેવા ટકાઉ ઇંધણ (sustainable fuels) દ્વારા ICE ટેકનોલોજીને જાળવી રાખવાની હિમાયત કરે છે.

અસર

• આ ચર્ચા ભારતના ઓટોમોટિવ નીતિ પર નોંધપાત્ર અસર કરી શકે છે, EV ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર (EV infrastructure) માં રોકાણના નિર્ણયો પર, ઇથેનોલ ઉત્પાદન અને હાઇબ્રિડ વાહન ઉત્પાદનના વિરોધમાં પ્રભાવિત કરી શકે છે.
• તેમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનો, બેટરી ટેકનોલોજી અને ખાંડ ઉદ્યોગ સહિત ઇથેનોલ સપ્લાય ચેઇન (ethanol supply chain) સાથે જોડાયેલી કંપનીઓના વિકાસના માર્ગ (growth trajectory) ને અસર કરવાની સંભાવના છે.
• નીતિમાં ફેરફાર વિવિધ ઓટોમોટિવ સેગમેન્ટ્સ (automotive segments) અને ઘટક સપ્લાયર્સ (component suppliers) પાસેથી વિવિધ બજાર પ્રતિભાવો (varied market reactions) લાવી શકે છે.
• Impact Rating: 8

મુશ્કેલ શબ્દોની સમજૂતી

• Electric Vehicles (EVs): બેટરીમાં સંગ્રહિત વીજળીથી સંપૂર્ણપણે ચાલતા વાહનો.
• Hybrid Flex-Fuel Vehicles: પેટ્રોલ અને ઇથેનોલ (અથવા તેમના મિશ્રણ) જેવા બહુવિધ ઇંધણ પર ચાલી શકતા વાહનો, જે આંતરિક દહન એન્જિન અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર બંનેનો ઉપયોગ કરતી હાઇબ્રિડ પાવરટ્રેન ટેકનોલોજી સાથે જોડાયેલા છે.
• Ethanol Blending: ઇથેનોલ (શેરડી અથવા મકાઈ જેવા છોડમાંથી બનાવેલ આલ્કોહોલ ઇંધણ) ને પેટ્રોલ સાથે મિશ્રિત કરવું. ભારત હાલમાં પેટ્રોલ સાથે 20% ઇથેનોલ મિશ્રિત કરે છે (E20).
• Lifecycle Emissions: કાચા માલના નિષ્કર્ષણ, ઉત્પાદન, ઉપયોગ અને નિકાલથી લઈને વાહનના સંપૂર્ણ અસ્તિત્વ દરમિયાન ઉત્પન્ન થતા કુલ ગ્રીનહાઉસ ગેસ ઉત્સર્જન.
• Internal Combustion Engine (ICE): એક હીટ એન્જિન જેમાં બળતણનું દહન ઓક્સિડાઇઝર (સામાન્ય રીતે હવા) સાથે કમ્બશન ચેમ્બરમાં થાય છે જે વર્કિંગ ફ્લુઇડ ફ્લો સર્કિટનો અભિન્ન ભાગ છે. ઉચ્ચ-તાપમાન અને ઉચ્ચ-દબાણવાળા ગેસ ઉત્પાદનોનું વિસ્તરણ પિસ્ટન અથવા ટર્બાઇન બ્લેડ જેવા એન્જિનના કોઈપણ ઘટક પર સીધું બળ લાગુ કરે છે.
• Corporate Average Fuel Efficiency (CAFE) Norms: વાહનોની ઇંધણ કાર્યક્ષમતા સુધારવા અને કાર્બન ઉત્સર્જન ઘટાડવા માટે સરકારો દ્વારા નિર્ધારિત નિયમો. CAFE-III આ નિયમોની ત્રીજી પુનરાવર્તિત આવૃત્તિ (iteration) છે.
• Tailpipe Emissions: વાહન કાર્યરત હોય ત્યારે તેની એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાંથી સીધા બહાર નીકળતા પ્રદૂષકો.